獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架的區(qū)別在哪?
獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架區(qū)別可大啦!
先說結(jié)構(gòu),非獨(dú)立懸架是中間剛性連接,像兩側(cè)車輪通過一根硬軸連著。獨(dú)立懸架兩側(cè)獨(dú)立,中間沒剛性連接,各自運(yùn)動(dòng)互不干擾。
非獨(dú)立懸架的優(yōu)點(diǎn)不少,比如結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,能承受大扭矩,支撐性、通過性好,成本低,像卡車、公交車、硬派越野車常用。但缺點(diǎn)是運(yùn)動(dòng)性和舒適性差。
獨(dú)立懸架呢,每側(cè)車輪單獨(dú)通過彈性懸架系統(tǒng)掛在車架或車身下。優(yōu)點(diǎn)是舒適性和操控性好,能提高車輪地面附著力,改善汽車舒適性和行駛穩(wěn)定性,缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不方便。
行駛感受上,在坑洼路,非獨(dú)立懸架一側(cè)車輪遇顛簸,另一側(cè)也受影響,舒適性差;獨(dú)立懸架左右車輪獨(dú)立,一側(cè)遇起伏不影響另一側(cè),舒適性好。不過要是日常短途代步,路面良好,區(qū)別不明顯。
過減速帶時(shí),單側(cè)車輪碾過,獨(dú)立懸掛可能舒適些,車身震動(dòng)小;兩側(cè)車輪同時(shí)過,沒啥區(qū)別。
操控性方面,獨(dú)立懸掛通常更好,前懸掛影響大,后懸掛稍小。極限駕駛能體現(xiàn)差別,日常使用,要是 ESP 和輪胎匹配及調(diào)校好,獨(dú)立和非獨(dú)立后懸對(duì)操縱性影響不大。
總之,獨(dú)立懸架舒適性、操控性更好,但成本高;非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低,各有優(yōu)勢(shì)。選車時(shí)得根據(jù)自己需求和用途來挑。
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