油價(jià) 2 連漲，對物流運(yùn)輸業(yè)的利潤有多大沖擊？

油價(jià) 2 連漲對物流運(yùn)輸業(yè)利潤沖擊挺大。

一般來說，在快遞業(yè)務(wù)運(yùn)輸成本中，燃油占 30%左右，若燃油價(jià)格上漲 15%，運(yùn)輸成本約上漲 4.5%。像 2018 年汽柴油累計(jì)漲幅超千元，柴油價(jià)格多次上調(diào)，這就使物流運(yùn)輸業(yè)成本大幅增加。

運(yùn)輸企業(yè)為應(yīng)對成本上升，采取了多種辦法。比如申通向“三桶油”規(guī)模性采購柴油，在主要轉(zhuǎn)運(yùn)場地建油庫，自有干線運(yùn)輸車輛在油庫加油，價(jià)格比零售市場優(yōu)惠。中通加大對高運(yùn)力甩掛車的采購力度，提升自有運(yùn)力并精細(xì)化管理。

油價(jià)上漲直接導(dǎo)致運(yùn)輸業(yè)運(yùn)營成本上升，企業(yè)要購買更多燃油滿足運(yùn)營需求。還可能使運(yùn)營效率降低，比如車輛加油次數(shù)增加，耽誤運(yùn)輸時(shí)間。甚至可能促使運(yùn)輸業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，加大對清潔能源交通工具的投資，朝綠色可持續(xù)方向發(fā)展。

同時(shí)也能刺激運(yùn)輸業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，加大新能源、新技術(shù)研發(fā)投入，降低運(yùn)營成本，推動(dòng)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

從供給端看，存在短期供需矛盾，像全球多個(gè)國家出現(xiàn)能源危機(jī)，天然氣漲價(jià)傳導(dǎo)到油價(jià)。但這是短期現(xiàn)象，政府重視能源供給安全，拓寬進(jìn)口渠道增加供應(yīng)，增強(qiáng)國內(nèi)開采力度，推動(dòng)低碳化、電氣化改革，改善能源結(jié)構(gòu)。全球油氣煤儲(chǔ)存量充足，無需擔(dān)憂長期供應(yīng)不足。

雖然如今運(yùn)費(fèi)單價(jià)不高，成本占比大，但運(yùn)輸業(yè)仍在積極想辦法應(yīng)對。