特斯拉失控是軟件問題還是硬件故障?

特斯拉失控是軟件問題還是硬件故障?

其實,特斯拉失控更可能是軟件問題。

首先看硬件,特斯拉采用的博世 iBooster 剎車系統成熟且被廣泛應用,比如本田 CR-V 也在用,這套硬件系統出現問題的概率較小。

但從軟件方面來說,可能性就比較大。特斯拉智能化程度高,車輛控制組件多依賴行車電腦,其發展依靠強大樣本優化智能算法,以硬件薄利多銷策略販賣增值系統服務,車輛調度很可能出現問題。

像線傳剎車系統,剎車踏板只是傳感器,電腦通過判斷踏板加速度和幅度來控制剎車,若軟件出錯,可能誤判或陷入死循環,導致剎車失靈。

而且,特斯拉在開發過程中可能對核心軟件調校不夠嚴格,質量管控不足。

對于線傳剎車系統的 BUG,工程上的解決辦法是完全松開剎車再用力踩下去,不過普通人很難單純用人力剎停超過 2 噸的車。

另外,車輛的整車控制系統若出現軟件或硬件故障,比如軟件 BUG、模塊死機,或者低壓供電系統故障,像 DC/DC 轉換器出問題導致低壓系統短路或電壓異常造成模塊損壞,都可能引起類似剎車失靈的情況。

總之,特斯拉失控大概率是軟件方面的問題,但具體原因還需根據車輛損壞程度和車載運行數據進一步分析。

特別聲明:本內容來自用戶發表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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