氫燃料汽車的技術成熟度如何

氫燃料汽車的技術成熟度正在逐步提高。

當前，我國氫燃料電池汽車產業發展明顯提速，今年 1 至 8 月產銷均完成 2000 輛，同比大幅增長。部分核心技術持續突破，產業鏈加快形成。膜電極等核心部件國產化加快，氫燃料電池電堆功率密度顯著提升，解決了此前乘用車氫燃料電池體積和重量過大的難題。像長安深藍 SL03 氫電版已實現整車核心部件 100%國產化，最大續航里程達 730 公里。

此外，我國氫燃料電池汽車各項指標均有改善，如石墨雙極板的電堆壽命已從 3000 小時提高到 15000 小時。但氫燃料電池汽車產業仍處于初期示范和商業模式探索階段，存在一些問題。

成本高是核心問題，每輛氫燃料電池汽車動力系統平均單價高達數十萬元，每百公里用氫成本為 30 至 80 元，遠高于電動汽車。電解水制氫成本也較高。不過，隨著技術發展和規模效應，成本有望下降。同時，仍需對氫燃料電池、電解裝置等關鍵核心技術開展攻關，加快完善產業鏈和相關配套，如推動碳紙及質子交換膜等核心部件技術研發，加快推進國產化進程，加快加氫站等建設步伐。

在全球范圍內，氫燃料汽車市場規模目前不大，但預計到 2030 年，市場規模將逐漸擴大，年復合增長率可能超過 30%。目前市場主要集中在北美、歐洲和日本等發達地區，未來會進一步全球化。品牌競爭方面，豐田、本田、奔馳、現代等主導，新興制造商和技術提供商也在涌現。許多國家和地區出臺政策支持，如設立氫能產業發展基金和補貼政策。

氫燃料汽車具有零排放、長續航里程、快速加氫、多領域應用潛力等優勢，隨著技術進步，其技術成熟度和成本在改善。預計未來幾年，成本將進一步下降，更具吸引力和競爭力。

在我國，確定五大燃料電池汽車示范城市群后，燃料電池汽車數量快速增加，鼓勵政策相繼出臺。燃料電池系統功率不斷提高，300 千瓦燃料電池系統已亮相，將用于徐工礦卡車輛。儲氫系統也有進步，車載儲氫量邁入 60—80 公斤區間，重卡運輸距離提升。我國已建成加氫站超 500 座，初步構建氫能供給體系。未來若實現更大規模產業化，需加強氫能供應保障，鼓勵更多燃料電池乘用車應用，預計到 2035 年氫燃料電池汽車保有量將達 100 萬輛。