本田混動(dòng)車(chē)型在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力怎樣？

本田混動(dòng)車(chē)型在市場(chǎng)上具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

廣汽本田自 2016 年引入 i-MMD 混動(dòng)技術(shù)以來(lái)，已推出眾多混動(dòng)車(chē)型，國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量超 50 萬(wàn)輛。

以皓影插混和雅閣插混為例，在第五屆極限挑戰(zhàn)賽中，皓影插混純電續(xù)航達(dá) 172 公里，雅閣插混達(dá) 203.2 公里。滿(mǎn)油滿(mǎn)電狀態(tài)下，皓影插混綜合續(xù)航 1936.1 公里，油耗 3.1L/100km；雅閣插混綜合續(xù)航 2132.7 公里，油耗 2.4L/100km。

本田第四代 i-MMD 雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)出色。其 2.0L 阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)采用直噴和多段噴射技術(shù)，最高熱效率達(dá) 41%，提高燃油效率。電控技術(shù)領(lǐng)先，能智能分配驅(qū)動(dòng)力，虧電狀態(tài)也能高效利用能源。E-CVT 雙電機(jī)變速箱設(shè)計(jì)新穎，有專(zhuān)用傳動(dòng)比，提高動(dòng)力性能。皓影插混的獨(dú)特兩擋結(jié)構(gòu)讓發(fā)動(dòng)機(jī)更早直驅(qū)車(chē)輪，提高燃油效率。電池系統(tǒng)小型化，溫控系統(tǒng)升級(jí)能保持最佳工作狀態(tài)。

廣汽本田銳·混動(dòng)聯(lián)盟涵蓋多種車(chē)型，包括凌派、型格、奧德賽、致在、皓影、雅閣，涉及轎車(chē)、SUV 和 MPV，提供 HEV 與 PHEV 兩種混動(dòng)形式，滿(mǎn)足不同消費(fèi)需求。

雅閣是本田在中國(guó)首次搭載 i-MMD 混動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)型，混動(dòng)車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量超 20 萬(wàn)輛。型格以性能圈粉，凌派降低混動(dòng)車(chē)型入門(mén)門(mén)檻，奧德賽是國(guó)內(nèi)首款油電混動(dòng) MPV。

與其他混動(dòng)系統(tǒng)相比，本田第四代 i-MMD 雙電機(jī)插混系統(tǒng)更成熟先進(jìn)，具有模式高效、性能強(qiáng)勁、操控精準(zhǔn)的優(yōu)勢(shì)。比如與比亞迪 DM-i 相比，i-MMD 能應(yīng)對(duì)各種行駛環(huán)境和日常場(chǎng)景，可靠性更高。在與其他競(jìng)品的對(duì)比中，如雷凌雙擎、日產(chǎn)軒逸，本田思域混動(dòng)版在續(xù)航、油耗和動(dòng)力系統(tǒng)方面表現(xiàn)出色，百公里油耗 4.3 升，續(xù)航里程高達(dá) 800 公里，動(dòng)力系統(tǒng)由 2.0L 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)組合而成，綜合功率達(dá) 212 馬力。

綜上，本田混動(dòng)車(chē)型憑借先進(jìn)技術(shù)和出色性能，在市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)勁，能滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)動(dòng)力和低用車(chē)成本的需求。