拖曳臂式懸架對車輛操控性有何影響?

拖曳臂式懸架對車輛操控性有一定影響。

它的構(gòu)成比較簡單,以粗狀的上下擺動式拖臂實現(xiàn)車輪與車身或車架的硬性連接,再通過液壓減震器和螺旋彈簧充當(dāng)軟性連接。

這種懸架的優(yōu)點是左右兩輪空間較大,車身外傾角不變,避震器不發(fā)生彎曲應(yīng)力,摩擦小,成本低。

但缺點也很明顯,承載性能差、抗側(cè)傾能力較弱、減震性能差、舒適性有限。

在操控性方面,拖曳臂式懸架的表現(xiàn)較為復(fù)雜。拖曳臂與車身的連接點位置會產(chǎn)生不同影響。連接點高于輪心時,偏向穩(wěn)定性和舒適性的調(diào)教,輪胎上跳時輪心后移,舒適性提升;連接點低于輪心時,是偏向操控響應(yīng)的設(shè)計,但舒適性差,比如過減速帶時,就像輪胎直接撞上去。

車輛轉(zhuǎn)彎時,拖曳臂與車身連接點的位置也影響側(cè)傾轉(zhuǎn)向。低于輪心的方案,輪胎上跳時右側(cè)車輪前移,左側(cè)車輪后移,后輪呈現(xiàn)與前輪同向偏轉(zhuǎn)趨勢,導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不足,但車輛可控;高于輪心的方案則相反,后輪呈現(xiàn)與前輪反向偏轉(zhuǎn)趨勢,導(dǎo)致轉(zhuǎn)向過度,不可控因素更高。

所以,要讓車輛在舒適性和操控性之間取得平衡,合理設(shè)置拖曳臂與車身連接的位置、擺臂長度等參數(shù)很關(guān)鍵。

但對于扭力梁懸掛的鉆研對于主機(jī)廠來說有難度,且市場對扭力梁存在偏見。

目前,拖曳臂式懸架主要適用于中小型汽車、低端 SUV 的后懸掛。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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