EPS 與傳統(tǒng)助力系統(tǒng)有何區(qū)別

EPS 與傳統(tǒng)助力系統(tǒng)的區(qū)別主要體現(xiàn)在以下方面。

傳統(tǒng)助力系統(tǒng)如機械液壓助力，主要由液壓泵、油管、壓力流體控制閥等構(gòu)成，通過將發(fā)動機動力轉(zhuǎn)化為液壓泵壓力來輔助轉(zhuǎn)向。其優(yōu)點是技術(shù)成熟穩(wěn)定、可靠性高、轉(zhuǎn)向助力大，大小車型都能用，路感清晰，制造成本相對低。

但缺點也很明顯，比如能耗高，液壓系統(tǒng)管路復(fù)雜，占用空間大，保養(yǎng)維護成本高，助力特性無法兼顧全車速。

而 EPS 是在傳統(tǒng)機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)基礎(chǔ)上，增加了傳感器、電子控制裝置和轉(zhuǎn)向助力機構(gòu)等，通過電機提供助力。其主要區(qū)別在于，EPS 取消了液壓系統(tǒng)，依靠電機產(chǎn)生助力。

EPS 能夠在不同車速下提供最佳轉(zhuǎn)向助力，兼顧低速的輕便性和高速的穩(wěn)定性。同時，EPS 沒有油泵、皮帶、液壓油管等零件，不存在漏油問題，零件數(shù)少，便于模塊化設(shè)計和安裝，更容易調(diào)整適配，能通過設(shè)置不同程序快速與不同車型匹配，縮短開發(fā)和生產(chǎn)周期。

根據(jù)助力電機安裝位置，EPS 可分為轉(zhuǎn)向柱助力型、小齒輪助力型和齒條助力型。轉(zhuǎn)向柱助力型多用于小型汽車，小齒輪助力型和齒條助力型成本相對較高，多用于中高級車輛。

另外，線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與 EPS 也有區(qū)別，線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)取消了方向盤與車輪之間的機械連接，而 EPS 仍保留了一定的機械連接。