拉皮車對汽車行業(yè)有什么影響

拉皮車對汽車行業(yè)有一定影響。

汽車?yán)ぞ褪腔谕黄脚_打造多款車型。像Jeep Gladiator 皮卡就采用了道奇 Ram 皮卡的平臺技術(shù)。大眾最早提出平臺化概念,其 PQ/PL 平臺實(shí)現(xiàn)了底盤、動(dòng)力總成和技術(shù)通用,能減少研發(fā)等成本。豐田的 TNGA 架構(gòu)追求更高的零部件共享率。

拉皮車對車企好處明顯,能降低成本,加快新車推出速度。

但有些拉皮車也存在問題。比如幾何汽車,被質(zhì)疑靠拉皮謀生,像幾何 A 被認(rèn)為是帝豪拉皮,銷量低迷,還存在油改電帶來的潛在威脅。

一汽豐田的亞洲獅被稱為“拉皮”卡羅拉,銷量不佳。它除軸距拉長,其他與卡羅拉區(qū)別不大,內(nèi)飾、配置缺乏競爭力,動(dòng)力表現(xiàn)也讓人失望,價(jià)格還不合理。

10 年前,東風(fēng)標(biāo)致 207、307 等車型的拉皮改造造型怪異,車尾設(shè)計(jì)不協(xié)調(diào),銷量不好。

不過如今很多本土化車型的拉皮改造已很成功,如一汽奧迪 A3

總之,拉皮車有利有弊,車企應(yīng)謹(jǐn)慎對待,注重提升產(chǎn)品實(shí)力和性價(jià)比。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場。

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