普通懸架和空氣懸架系統(tǒng)的區(qū)別在哪?

普通懸架由彈簧和減震筒組成,主要作用是提升乘坐舒適性和操控穩(wěn)定性。

空氣懸架把彈簧換成空氣彈簧,還增加一套電子控制系統(tǒng)和氣泵。空氣懸架的壓縮行程更大,舒適性比普通懸架好。比如車輛壓到它時會壓縮,松開時就伸展,因為是空氣傳遞力。

空氣懸架能調整車身高度,高速行駛時車身降低可獲更好穩(wěn)定性,停車時降低車身有美觀效果,通過不好走的路時升高車身提升通過性。像奔馳 S 和奧迪 A8 這類車型的空氣懸架,還能預見性提前調節(jié)。車頭的立體攝像機提前掃描路面,電腦根據(jù)信息先行調節(jié)軟硬和高低,讓車輛經過坑洼路面也舒適。轉彎前空氣懸掛會提前調硬獲得最佳支撐力。另外,車內不同駕駛模式能讓空氣懸架提供不同調校風格,運動模式變硬,舒適模式變軟。

空氣懸架功能雖多,但缺點也明顯。它增加了整套電子器件,容易壞,常有電子調節(jié)失靈、空氣包爆炸等故障。價格貴,比如賓利、奔馳上的動輒一兩萬。在極致操控中表現(xiàn)不如普通競技絞牙懸架,支撐性略遜一籌。

兩種懸架在構造、舒適程度、價格、后期維護成本上都不同。構造上,普通懸架是彈簧和減震筒,空氣懸架是空氣彈簧、電子控制系統(tǒng)和氣泵。舒適程度上,空氣懸架減震性能好,操控舒適度強。價格方面,空氣懸架功能多,搭載的車貴。后期維護上,空氣懸架構造復雜,故障率高,維修費用高。

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