柯尼賽格幽靈的發(fā)動機技術(shù)有何獨特之處

柯尼賽格幽靈的發(fā)動機技術(shù)具有諸多獨特之處。

首先,其 Gemera 車型采用的 2.0T 三缸渦輪增壓引擎,應(yīng)用了 Freevalve 無凸輪軸技術(shù)。這意味著氣門完全依靠電機控制深度和時間,能隨意精細控制氣門,從而獲得更高輸出功率、更好響應(yīng)速度與效率。相比傳統(tǒng)依靠凸輪軸控制氣門的方式,無凸輪軸技術(shù)解決了無法瞬間全開全關(guān)氣門以及高轉(zhuǎn)速時氣門開啟幅度大幅下降、進排氣效率嚴(yán)重下降的問題。

Regera 車型配備了 5.0 升雙渦輪增壓 V8 發(fā)動機,在采用 E85 生物燃料時能產(chǎn)生 1100 馬力功率與 1280Nm 扭矩。該車型的亮點在于由馮光頭研發(fā)的 Koenigsegg Direct Drive Transmission(KDD)直驅(qū)變速系統(tǒng),此系統(tǒng)由三臺電機與 5.0 V8 引擎組成。省去變速箱大大縮短了內(nèi)燃機至驅(qū)動軸的傳動鏈,減少了 50%以上的傳動損耗。

柯尼賽格還開發(fā)并建立了多種動力總成組件,例如在 Gemera 車型上搭載的最先進的 SIC 六階段逆變器 David,其體積小、重量輕、功率大,運行專有算法和軟件,可通過 OTA 不斷升級。

此外,柯尼賽格 Jesko 配備全新的 9 速多離合器變速器,代表了自雙離合技術(shù)發(fā)展以來的進化。其獨特的多離合器設(shè)計和 UPOD 技術(shù),能夠在零時間內(nèi)完成相鄰齒輪的切換,克服了傳統(tǒng)雙離合變速器的諸多限制,實現(xiàn)最大功率按需配給。

總之,柯尼賽格在發(fā)動機技術(shù)方面不斷創(chuàng)新,以實現(xiàn)更高性能和更優(yōu)效率。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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