gt535i 的操控性好不好

寶馬 GT535i 的操控性總體來(lái)說(shuō)是不錯(cuò)的。

它搭載了 3.0 升直列 6 缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，采用單渦輪增壓設(shè)計(jì)，動(dòng)力響應(yīng)迅猛，在 1200 超低轉(zhuǎn)速下就能輸出 40.8kg/m 渦輪峰值扭矩，起步凌厲。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)從 1200 轉(zhuǎn)一直到 5000 轉(zhuǎn)都有強(qiáng)大扭矩平臺(tái)，為全速?zèng)_刺和再次加速提供可靠動(dòng)力支撐。0-100km/h 加速時(shí)間為 6.3 秒，雖略遜于 535i 的 6.1 秒，但實(shí)際動(dòng)力響應(yīng)和高速行駛的轟鳴聲讓人感覺(jué)像大排量猛獸車(chē)。

其傳動(dòng)系統(tǒng)與 535i RV 相同，變速箱升級(jí)為 Steptronic 8 前速自動(dòng)手動(dòng)變速箱，結(jié)合不同駕駛模式，如舒適、正常、運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)+，能清晰展現(xiàn)溫順、節(jié)能、熱情等不同調(diào)性，出色的變速箱組合展現(xiàn)出對(duì)不同車(chē)身設(shè)計(jì)的高度適應(yīng)性。

在這一代 5 系家族中，535i RV 在運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)上略勝 535i GT，這是因?yàn)?535i 底盤(pán)在野外行駛時(shí)的加速響應(yīng)和彎道轉(zhuǎn)彎動(dòng)態(tài)更靈活。但 535i GT 在車(chē)身尺寸大幅增加的情況下，仍能保持不錯(cuò)的動(dòng)力性能，已經(jīng)是一種成功。

與 7 系和 5 系房車(chē)相同的控制模式切換設(shè)置，讓駕駛 535i GT 變得輕松，可通過(guò)按鍵控制車(chē)輛的重要?jiǎng)討B(tài)設(shè)置，包括減震阻尼、油門(mén)感應(yīng)、變速箱換擋節(jié)奏、轉(zhuǎn)向助力等。

在山路上，使用 Sport+模式甚至按下 ESP Off 按鈕的 Traction 模式，能體驗(yàn)到電子底盤(pán)向外滑動(dòng)，讓后輪加大，增強(qiáng)車(chē)尾在猛烈轉(zhuǎn)彎時(shí)的跟隨性，在高速接近 S 型連續(xù)彎道時(shí)，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向響應(yīng)和頭尾協(xié)調(diào)的跟蹤路線，能讓駕駛者更有信心。

不過(guò)，由于 535i GT 車(chē)身高于 535i RV 版本，車(chē)身內(nèi)在差異對(duì)實(shí)際動(dòng)態(tài)表現(xiàn)有影響，在過(guò)彎時(shí)側(cè)傾幅度較大，雖懸架對(duì)側(cè)傾恢復(fù)處理快速扎實(shí)，但還是在一定程度上限制了其極限發(fā)揮。