老款帕拉丁的四驅系統是全時還是分時？

老款帕拉丁（2023-2025款）的四驅系統均為分時四驅，而非全時四驅。這一系統以其高度的操控自主性與可靠的機械結構，成為硬派越野場景下的核心優勢配置。它允許駕駛者根據路況手動切換2H（兩驅高速）、4H（四驅高速）與4L（四驅低速）模式，80km/h以內即可完成模式切換，低速四驅模式下動力可放大2.48倍，配合牙嵌式硬鏈接分動箱、中央差速銷及前后橋伊頓電控機械差速鎖，極端地形中扭矩輸出翻倍，脫困能力突出。同時，全系四驅車型標配沙地、泥地、雪地等地形模式切換，搭配非承載式車身與2.0T發動機（1400rpm爆發360N·m最大扭矩），既兼顧鋪裝路面的燃油經濟性（WLTC油耗9.4-9.6L/100km），又能從容應對復雜越野路況，精準貼合硬派SUV用戶對操控自主性與耐用性的雙重需求。

從四驅系統的結構特性來看，老款帕拉丁的分時四驅并未配備中央差速器，其設計核心聚焦于低速與惡劣路況的通過性，而非高速行駛場景。在高速四驅模式下，動力會以50:50的固定比例分配至前后軸，這一不可調整的動力分配方式，能在濕滑、泥濘等輕度越野路況中提供均衡的牽引力，增強車輛穩定性；而低速四驅模式則通過扭矩放大功能，讓車輛在陡峭山坡、深厚泥潭等極端地形中擁有更強勁的攀爬與脫困能力。不過需要注意的是，四驅模式的切換需在車輛靜止或低速狀態下進行，高速行駛中誤操作切換四驅可能影響行車安全，這也是分時四驅在操作自主性之外對駕駛者提出的基本要求。

具體到車型配置梯度，老款帕拉丁的四驅版本覆蓋了16.98萬至29.88萬的價格區間，不同配置車型在四驅輔助功能上有所差異。入門級的2024款2.0T自動四驅尊享型-勁酷版（19.38萬）已標配前排座椅通風加熱、定速巡航等舒適配置，滿足日常通勤與輕度越野的雙重需求；中高端車型如2024款2.0T自動四驅紀念版（24.68萬）則升級了L2級輔助駕駛、540度全景影像，部分高配車型還配備可變懸掛，在保留硬派越野屬性的同時，提升了城市駕駛的舒適性與科技感。此外，全系四驅車型均享有三年或10萬公里的質保政策，配合非承載式車身的耐用結構，進一步強化了硬派SUV的使用可靠性。

作為東風風度旗下的硬派SUV，老款帕拉丁延續了鄭州日產“專業越野”的品牌基因，其分時四驅系統與競品城市SUV的全時四驅形成了清晰區隔。它以“可手動控制的四驅模式+差速鎖+多地形模式”的組合，精準擊中越野愛好者對操控自主性與脫困能力的核心需求，32-33°的接近角與27-30°的離去角設計，也為復雜路況的通過性提供了硬件支撐。無論是日常城市通勤時切換兩驅模式降低油耗，還是周末越野時開啟四驅模式征服非鋪裝路面，老款帕拉丁的分時四驅都能在不同場景中展現出適配性，成為兼顧實用性與可玩性的硬派選擇。

綜合來看，老款帕拉丁的分時四驅系統并非追求高速行駛的動態穩定性，而是以機械結構的可靠性、模式切換的自主性與極端路況的通過性為核心優勢，配合豐富的配置梯度與品牌越野基因，既滿足了硬派SUV用戶對越野性能的專業要求，又兼顧了日常使用的經濟性與舒適性，是一款定位清晰、功能務實的硬派越野配置。