魏建軍：全球化戰略下，全動力布局成關鍵

**魏建軍：全球化戰略下，全動力布局成關鍵**

在全球汽車產業深度變革的十字路口，長城汽車董事長魏建軍以“全動力技術平臺”為核心的戰略布局，正成為企業應對市場碎片化與能源轉型不確定性的破局之鑰。在近期一系列公開表態中，魏建軍反復強調：“全球化競爭的本質是技術包容性與場景適配能力的較量，而全動力布局正是這一邏輯的終極實踐。”

**多動力并存：從技術儲備到市場實踐**

面對歐盟2035年禁燃令的松綁、新興市場能源結構差異等現實，長城汽車摒棄了“押注單一技術路線”的行業慣性，提出“一車多動力、一車多姿態、一車多品類”的研發理念。魏建軍指出：“非洲用戶需要高性價比的柴油車，北歐嚴寒地區依賴混動技術，而東南亞市場更偏好燃油經濟性。全動力平臺能通過高度模塊化設計，快速響應區域需求。”以歐拉5為例，其原生支持純電、混動、燃油及氫能四種動力形式，成為長城“技術生態多元化”的范本。

這一戰略的底層邏輯在于規模效應。通過將發動機、電驅系統等核心部件高度共通化，長城實現了研發成本分攤與供應鏈效率提升。魏建軍算了一筆賬：“同一車型的四種動力版本共享70%以上零部件，這意味著更低的制造成本、更穩定的品控，以及更便捷的售后網絡。”據內部測算，全動力平臺可使單車研發周期縮短30%，綜合生產成本降低15%。

**全球化落子：技術適配與本土化深耕**

長城汽車的“七國十地”研發網絡，成為全動力戰略的全球化支點。在泰國，柴油動力車型占據市場份額的40%；在挪威，純電車型依托歐盟認證體系快速打開市場；而在巴西，靈活燃料技術（Flex-Fuel）則成為差異化競爭優勢。“全球化不是簡單復制，而是精準匹配。”魏建軍以中東市場為例，“低油價地區需要強化燃油車性能，而高補貼市場則側重電動化體驗。”

這種“因地制策”的思路，亦體現在長城對技術路線的動態調整中。針對歐盟政策波動，長城通過Hi4混動技術滿足過渡期需求；在氫能基礎設施完善的日本，其氫燃料電池車已進入路試階段。魏建軍坦言：“全動力布局不是技術堆砌，而是構建‘抗周期’能力——無論未來政策如何轉向，我們都能提供最優解。”

**用戶價值重構：從產品到生態**

全動力戰略的終極目標，是重塑用戶全生命周期體驗。通過平臺化設計，長城實現了配件通用率提升與二手車殘值優化。數據顯示，采用全動力平臺的車型，三年保值率較行業平均水平高出8%。此外，維修網絡的標準化大幅降低了海外市場的服務成本。“在澳洲，我們的汽油車型與電動車型共享80%的售后體系，用戶無需為技術路線切換支付額外代價。”魏建軍表示。

面對“偽高端”質疑，魏建軍更直言：“真正的全球化高端品牌，必須有能力為全球用戶提供可持續的出行解決方案。”在長城汽車的規劃中，全動力平臺將與智能化、AI大模型技術深度融合，未來五年投入超百億建立國際級研發中心，進一步強化技術壁壘。

**結語**

當多數車企仍在電動化與燃油車之間搖擺時，魏建軍以全動力平臺為支點，撬動了長城汽車的全球化進階之路。這一戰略既是對產業不確定性的理性回應，亦是對“中國汽車走出去”命題的深度重構——唯有掌握技術自主權與市場適配能力，方能穿越周期，贏得未來。