28家巨頭齊聚北京，新能源汽車電池分會即將成立

**28家巨頭齊聚北京，新能源汽車電池分會即將成立**

12月29日，北京迎來了一場關乎中國新能源汽車產業未來的關鍵會議。寧德時代、中國一汽、比亞迪、吉利集團、欣旺達等28家行業領軍企業代表共聚一堂，就新能源汽車電池分會的籌備工作展開深入研討。這一自治組織的成立，標志著中國新能源汽車產業鏈正從單點突破邁向協同共進的新階段。

**從博弈到共生：產業鏈重構的底層邏輯**

過去十年，車企與電池供應商的關系始終在合作與博弈中搖擺。一方面，頭部電池企業如寧德時代憑借技術優勢占據主導地位，車企為保障供應紛紛與其綁定；另一方面，車企亦通過自研電池、扶持二線供應商等方式尋求話語權平衡。例如，吉利旗下吉曜通行電池裝機量已躋身行業前十，廣汽因湃電池亦快速崛起。而理想汽車與欣旺達合資建廠、寧德時代與北汽小米共建北方基地等案例，更凸顯產業鏈合作模式的多元化趨勢。

此次電池分會的成立，正是對這種博弈關系的系統性回應。會議明確了分會的核心任務：協調汽車與電池工業的供需矛盾，鞏固中國在新能源汽車領域的全球優勢。值得注意的是，分會章程特別強調“初期重點工作將聚焦技術標準統一、產能協同規劃及供應鏈韌性提升”，這或為解決行業長期存在的重復投資、技術路線碎片化等問題提供制度性框架。

**技術迭代窗口期的戰略卡位**

分會籌備恰逢動力電池技術變革的關鍵節點。12月28日寧德時代宣布“2026年鈉電池全領域應用”的規劃，預示著鋰電獨大的格局可能被打破。在此背景下，分會成員涵蓋從傳統鋰電龍頭到鈉電新銳的全技術路線代表，其技術路線研討成果或將直接影響未來產業政策導向。

欣旺達等二線電池企業的參與尤為值得關注。盡管其全球裝車量排名波動，但通過與理想、沃爾沃等車企的深度綁定，已形成差異化競爭力。分會若能在技術共享、產能調配等方面建立機制，有望幫助這類企業突破“技術追趕-產能過剩”的循環困境。

**全球化競爭下的中國方案**

中國新能源汽車產量已占全球60%以上，但電池領域仍面臨日韓企業的激烈競爭。分會成立后，或將推動成員單位聯合攻關固態電池、4680大圓柱電池等前沿技術，同時協調海外市場拓展策略。此前寧德時代與寶馬、大眾的全球合作經驗，以及比亞迪刀片電池的出海案例，均可為分會提供國際化運營范本。

分析人士指出，此次會議釋放出明確信號：中國新能源汽車產業正從“單兵突進”轉向“體系化作戰”。隨著電池分會正式成立，一個覆蓋研發、制造、回收全周期的產業協同網絡有望加速成型，這將為全球新能源汽車發展提供更具韌性的“中國模式”。

（全文約1100字）