"長安L3自動駕駛新規：10秒接管時限成安全紅線"

**長安L3自動駕駛新規：10秒接管時限成安全紅線**

在重慶指定高速路段，一輛搭載L3級自動駕駛系統的長安汽車正以80公里時速平穩行駛。駕駛座上的王先生雙手虛搭方向盤，目光偶爾掃過前方路面——這是12月29日國內首批L3級自動駕駛車輛正式投入試點運營的日常一幕。與普通輔助駕駛不同，這輛車的系統可在設計運行范圍內獨立完成加速、轉向和制動，但儀表盤上閃爍的“10秒接管倒計時”提示，時刻提醒著人機共駕時代的安全邊界。

**責任倒計時：10秒響應的法律意義**

根據最新實施的《汽車駕駛自動化分級》國家標準，L3級自動駕駛首次將事故責任主體從駕駛員轉向車企，但前提是駕駛員需在系統發出接管請求后10秒內響應。這一時限被業內稱為“安全紅線”——若駕駛員超時未接管導致事故，責任將重新轉移至個人；而若系統未及時發出請求或存在技術缺陷，車企需承擔主要賠付責任。長安科技副總經理梁鋒華解釋：“10秒是綜合人類反應速度與安全冗余的平衡點，既避免頻繁干擾駕駛體驗，又能確保風險可控。”

**人機博弈：從“脫手自由”到“注意力枷鎖”**

盡管L3級允許駕駛員短暫脫離手腳操作，但安全機制設計更為嚴苛。長安“天樞智能”系統通過三重干預確保駕駛員警覺：首次提示為視覺警報，若5秒內無反應，則觸發安全帶輕拽與蜂鳴音；若10秒倒計時結束仍未響應，車輛將啟動“最小風險策略”——自動減速至停止并開啟雙閃。這一邏輯背后，是現行法規與技術現實的矛盾：雖然L3級在法律上承認系統的主體責任，但《道路交通安全法》仍要求駕駛員“隨時準備接管”，導致用戶實際處于“半放松”狀態。

**試點探路：商業化前的最后關卡**

目前，長安L3級自動駕駛僅限重慶特定高速及快速路使用，用戶可通過“長安智行”小程序預約體驗。值得注意的是，此次獲批車輛并非測試階段的改裝車，而是具備量產條件的公告車型，標志著技術已通過工信部嚴格的封閉場地、模擬仿真及實際道路測試。然而，車企強調“試點”與“完全開放”存在本質差異：系統仍需持續收集復雜場景數據，為2030年全場景自動駕駛目標積累經驗。

**保險與倫理：未竟的配套課題**

為應對責任劃分新規，長安已聯合保險公司推出專項自動駕駛責任險，覆蓋系統故障導致的賠償。但行業仍面臨倫理爭議：若系統在極端情況下需在“避讓行人”與“保護乘員”間抉擇，算法邏輯如何符合社會預期？此外，部分專家指出，10秒接管時限可能低估了突發狀況下的決策復雜度，建議通過生物傳感器實時監測駕駛員狀態。

隨著L3級自動駕駛從實驗室駛入公共道路，10秒不僅是一個技術參數，更成為重構人車權責的第一塊基石。在這場駕駛革命的起點，安全與自由的平衡仍需在謹慎中探索。