日本2028年開征電動(dòng)車重量稅：車重每增1噸多繳1.3萬

**日本2028年開征電動(dòng)車重量稅：車重每增1噸多繳1.3萬**

東京，2025年12月——日本政府近日敲定一項(xiàng)顛覆性稅制改革：自2028年起，純電動(dòng)及插電式混合動(dòng)力汽車將按重量分級征稅，車重每增加1噸，年稅額將提高約1.3萬日元（約合人民幣600元）。這一政策標(biāo)志著日本成為繼挪威、德國之后，又一個(gè)通過“重量稅”調(diào)節(jié)新能源車市場與道路財(cái)政平衡的國家。

**稅改邏輯：從“排量”到“重量”的公平性重構(gòu)**

當(dāng)前日本燃油車按排量征稅，最高年稅額達(dá)11萬日元，而電動(dòng)車僅需繳納固定2.5萬日元年稅。隨著電動(dòng)車普及率攀升，重量差異引發(fā)的矛盾日益凸顯：一輛2.3噸的小米YU7長續(xù)航后驅(qū)版在挪威需繳納1.58萬元人民幣年稅，而日本同級別燃油車稅負(fù)卻高出數(shù)倍。更關(guān)鍵的是，電動(dòng)車因電池組普遍比燃油車重15%-40%，對道路的損害呈幾何級增長——研究表明，車重翻倍，道路損耗增加16倍。

**分級稅率：輕型車“溫和”，重型車“對標(biāo)燃油”**

根據(jù)草案，2噸以下輕型電動(dòng)車年稅為6500日元，2-2.5噸車型躍升至1.99萬日元，2.5噸以上則需繳納2.4萬日元。插電混動(dòng)車享受減半優(yōu)惠。相比之下，邁凱倫等豪華燃油車年均稅負(fù)仍高達(dá)10.5萬日元，但政策制定者強(qiáng)調(diào)，新稅制旨在縮小兩者差距，而非完全拉平。財(cái)務(wù)省測算顯示，2028年后，大型電動(dòng)SUV年稅將接近同級燃油車水平的70%。

**爭議與博弈：產(chǎn)業(yè)界警告“扼殺創(chuàng)新”**

日本汽車工業(yè)協(xié)會公開反對稱，重量稅可能抑制消費(fèi)者轉(zhuǎn)向電動(dòng)車的意愿，尤其影響高端車型市場。經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省則擔(dān)憂，進(jìn)口電動(dòng)車（如特斯拉Cybertruck整備質(zhì)量超3噸）將因高稅額喪失競爭力。對此，政策制定方妥協(xié)將具體稅率推遲至2026年確定，并預(yù)留兩年緩沖期。佳能全球戰(zhàn)略研究所專家指出，新稅或倒逼車企研發(fā)輕量化技術(shù)，例如將90kWh電池組重量從550kg降至400kg以下。

**全球趨勢：道路財(cái)政的“電動(dòng)化適配”**

挪威的“（車重-500kg）×12.5克朗”公式、德國對3.5噸以上電動(dòng)車加征40%道路稅，均成為日本參考樣本。但日本方案更注重漸進(jìn)性——2028年前，現(xiàn)有“環(huán)保車減稅”政策將逐步縮水，適用車型比例從67%降至47%，為重量稅鋪路。分析認(rèn)為，這場稅改不僅是財(cái)政手段，更是對“電動(dòng)車特權(quán)時(shí)代”的終結(jié)宣言：當(dāng)挪威普及率逼近100%，道路維護(hù)成本必須由使用者共同承擔(dān)。

（完）