一汽大眾 DSG 換擋邏輯是怎樣的？

一汽大眾 DSG 換擋邏輯是這樣的。

DSG 雙離合變速器有兩套離合器系統(tǒng)，能實現(xiàn)快速換擋，縮短換擋時間，減小發(fā)動機空轉(zhuǎn)時間。

在 D 檔模式下正常行駛，1 擋與 2 擋之間換擋間隙小，車子啟動后正常踩油門，超過 4 公里/小時從 1 擋跳入 2 擋，轉(zhuǎn)速約 1100 轉(zhuǎn)。

2 擋后升檔間隙拉大，7 速 DSG 約 1700 轉(zhuǎn)升入下一檔位，車速超 60 公里/小時跳入 7 檔。

車速降低時，D 檔自動模式下車子沒停穩(wěn)只會降至 2 檔，車速 5 公里/小時保持 2 檔，堵車跟車時 1 擋 2 擋反復，易造成變速箱過熱。

在 D 檔自動模式和手動模式下，踩剎車減速都會自動降檔，但 D 檔模式降檔更敏感。比如 7 速 DSG 以 60 公里/小時的 7 檔行進，車速降至 57 公里/小時自動降 1 檔到 6 檔，手動模式下要 50 公里/小時以下才自動降檔。

堵車跟車時，應切換到手動模式，讓變速箱維持 1 檔，避免過熱。上下坡時也應盡量用手動模式，下坡時降至 1 檔進入，不要中途升檔，上坡用 1 檔，避免 D 檔模式下跳檔造成扭力不足和變速箱損害。

激進駕駛應選用 S 檔，因為 S 檔降檔會自動補油，保護變速箱。

另外，DQ 系列變速箱中，DQ381 對軸承結(jié)構(gòu)、軸密封環(huán)等進行優(yōu)化，使用摩擦力更低的變速箱油，還加入電子油泵，在不大幅增加預算的情況下優(yōu)化傳動效率。