長安深藍斬獲中國首張L3級自動駕駛牌照

**長安深藍斬獲中國首張L3級自動駕駛牌照**

2025年12月20日，中國智能駕駛領域迎來歷史性突破——長安深藍SL03正式獲得國內首張L3級自動駕駛正式號牌“渝A?D0001Z”，標志著我國自動駕駛技術正式邁入“人機共駕”的商業化新階段。

**從測試到落地：L3級自動駕駛的“中國速度”**

5天前（12月15日），工業和信息化部公布首批L3級有條件自動駕駛準入許可，長安深藍SL03與極狐阿爾法S6成為唯二獲批車型。不同于此前L2級“輔助駕駛”的模糊邊界，L3級首次在法律層面實現責任主體部分轉移：系統激活狀態下，車輛可自主完成加速、轉向等操作，駕駛員僅需在系統請求時接管。這一變革被業內視為“技術+法規”的雙重破冰。

**場景化落地：雙城試點解鎖差異化能力**

長安深藍SL03聚焦城市擁堵場景，其L3功能可在重慶內環快速路等指定路段實現最高50km/h的單車道自動駕駛，尤其適用于高峰時段的“龜速跟車”。而極狐阿爾法S6則瞄準高速場景，在北京京臺高速等路段支持80km/h的巡航，顯著降低長途駕駛疲勞。兩套方案通過差異化定位，為后續技術迭代提供了真實數據支撐。

**商業化邏輯重構：從“賣車”到“賣服務”**

值得注意的是，首批L3車型暫未開放個人購買，而是通過長安車聯、北京出行等運營平臺投入試點。這一模式既規避了技術風險，也為車企探索“自動駕駛即服務”（ADaaS）商業模式鋪路。分析師指出，未來L3級功能可能以訂閱制形式出現，成為車企新的利潤增長點。

**挑戰猶存：成本與法規的“最后一公里”**

盡管取得突破，L3級普及仍面臨硬件成本高企的瓶頸。以激光雷達為例，國產化雖將單價壓至500美元以下，但整車智能化改造成本仍限制車型下沉。此外，現行法規僅允許在預設地理圍欄內激活功能，如何平衡安全與體驗，將成為下一階段行業攻關重點。

隨著首張牌照的頒發，中國自動駕駛產業已站上全球第一梯隊。長安深藍此次搶跑，不僅為其品牌技術力背書，更將推動整個行業從“功能競賽”轉向“生態競合”。