零跑B10的隔音效果如何？高速行駛時(shí)噪音大嗎？

零跑B10的隔音效果表現(xiàn)出色，高速行駛時(shí)的噪音控制也處于同級(jí)主流水平，能為用戶(hù)帶來(lái)靜謐舒適的駕乘體驗(yàn)。作為純電車(chē)型，零跑B10天生具備無(wú)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的優(yōu)勢(shì)，低速行駛時(shí)幾乎聽(tīng)不到外界干擾；高速行駛至100km/h甚至120km/h時(shí)，風(fēng)噪與胎噪的抑制也較為到位，車(chē)內(nèi)交談、聽(tīng)音樂(lè)無(wú)需刻意提高音量。這一表現(xiàn)得益于其全面的隔音技術(shù)配置：全系標(biāo)配麥弗遜式前獨(dú)立懸掛與多連桿式后獨(dú)立懸掛，可有效過(guò)濾路面顛簸與振動(dòng)傳遞，減少底盤(pán)噪音；承載式車(chē)體結(jié)構(gòu)提升車(chē)身剛性的同時(shí)降低共振噪音；主動(dòng)進(jìn)氣格柵能根據(jù)車(chē)速調(diào)節(jié)開(kāi)度，高速時(shí)關(guān)閉以減少氣流沖擊噪音；部分車(chē)型配備的12揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)，配合車(chē)艙密封設(shè)計(jì)，進(jìn)一步削弱外界噪音干擾。零跑汽車(chē)以“科技普惠”為定位，將這些實(shí)用的隔音技術(shù)列為全系標(biāo)配，讓9.98-14.98萬(wàn)價(jià)格區(qū)間的用戶(hù)也能享受到同級(jí)偏上的靜謐性，充分體現(xiàn)了其高性?xún)r(jià)比的產(chǎn)品理念。

從懸掛系統(tǒng)的實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看，麥弗遜前懸與多連桿后懸的組合并非簡(jiǎn)單堆砌，而是通過(guò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化實(shí)現(xiàn)了振動(dòng)傳遞的精準(zhǔn)過(guò)濾。日常行駛中，遇到路面碎石或輕微顛簸時(shí)，懸掛能快速化解沖擊帶來(lái)的低頻振動(dòng)，避免這類(lèi)振動(dòng)轉(zhuǎn)化為車(chē)內(nèi)可感知的噪音；即便是高速通過(guò)連續(xù)起伏路段，底盤(pán)傳遞到座艙的振動(dòng)感也被大幅削弱，配合承載式車(chē)身的高剛性，車(chē)身共振現(xiàn)象被有效抑制，進(jìn)一步減少了噪音的產(chǎn)生。主動(dòng)進(jìn)氣格柵作為全系標(biāo)配的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，在高速場(chǎng)景中發(fā)揮了關(guān)鍵作用：當(dāng)車(chē)速提升至一定閾值時(shí)，格柵會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，減少氣流直接沖擊機(jī)艙內(nèi)部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的風(fēng)噪，這種動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)的方式讓高速行駛時(shí)的氣流噪音控制更具針對(duì)性。

對(duì)于用戶(hù)關(guān)注的高速噪音體驗(yàn)，零跑B10在120km/h的常見(jiàn)高速巡航速度下，風(fēng)噪和胎噪的抑制表現(xiàn)均衡。此時(shí)車(chē)內(nèi)環(huán)境音主要來(lái)自車(chē)身周?chē)臍饬髂Σ梁洼喬ヅc路面的接觸，但音量控制在合理范圍內(nèi)——家人間正常音量的聊天無(wú)需刻意提高嗓門(mén)，播放音樂(lè)時(shí)也不用頻繁調(diào)大音量。部分車(chē)型配備的12揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)，借助車(chē)艙的密封設(shè)計(jì)形成了更好的聲學(xué)環(huán)境，音響播放時(shí)的聲音清晰度和層次感不受外界噪音干擾，進(jìn)一步提升了駕乘的舒適感。這種體驗(yàn)并非高端車(chē)型專(zhuān)屬，即便是入門(mén)的510舒享智駕版，也能通過(guò)全系標(biāo)配的懸掛、車(chē)身結(jié)構(gòu)和主動(dòng)進(jìn)氣格柵，獲得與中高配車(chē)型相近的基礎(chǔ)隔音水平。

零跑B10的隔音優(yōu)勢(shì)，本質(zhì)上是品牌“科技普惠”理念的具象化體現(xiàn)。在緊湊型SUV市場(chǎng)中，獨(dú)立懸掛、主動(dòng)進(jìn)氣格柵等配置常被視為中高端車(chē)型的“專(zhuān)屬福利”，但零跑將其列為全系標(biāo)配，讓9.98萬(wàn)起的用戶(hù)也能享受到這些有助于隔音的技術(shù)。從車(chē)型參數(shù)表可見(jiàn)，無(wú)論是入門(mén)的510舒享智駕版，還是頂配的510行政版，懸掛類(lèi)型、主動(dòng)進(jìn)氣格柵和承載式車(chē)體結(jié)構(gòu)均保持一致，僅在揚(yáng)聲器數(shù)量上存在差異——這種配置策略確保了不同預(yù)算的用戶(hù)都能獲得基礎(chǔ)且扎實(shí)的隔音體驗(yàn)，真正做到了“高性?xún)r(jià)比”并非口號(hào)，而是落實(shí)到每一項(xiàng)影響駕乘舒適的細(xì)節(jié)中。

綜合來(lái)看，零跑B10的隔音表現(xiàn)并非依賴(lài)單一技術(shù)的突破，而是通過(guò)懸掛、車(chē)身結(jié)構(gòu)、主動(dòng)配置等多維度的協(xié)同優(yōu)化，構(gòu)建起全面的噪音控制體系。從低速的近乎靜謐到高速的均衡抑制，再到全系標(biāo)配的誠(chéng)意配置，它用實(shí)際表現(xiàn)證明，親民價(jià)位的新能源車(chē)型也能在隔音舒適性上達(dá)到同級(jí)偏上的水平，為家庭用戶(hù)提供了兼具實(shí)用性與舒適感的駕乘選擇。