燃油車新規對國六排放標準有什么調整？

燃油車新規對國六排放標準的調整主要體現在新車準入門檻升級、二手車流通限制、在用車輛監管強化及油品標準配套優化等維度。2026年1月1日起，新生產銷售的燃油車需全面滿足國六b階段標準，其一氧化碳、氮氧化物等污染物限值較國六a降低30%~50%，還新增真實道路行駛排放測試，確保車輛在不同溫度、海拔條件下持續達標；國五及以下燃油車跨省過戶通道關閉，京津冀等重點區域早晚高峰或限制進入主城區；在用車輛年檢尾氣檢測更嚴，OBD系統故障碼實時聯網上傳，抽檢超標將面臨罰款，連續三次不達標可能強制報廢。這些調整既通過收緊排放限值倒逼車企技術升級，也通過全生命周期監管推動燃油車污染減排，同時明確存量車政策不追溯，兼顧環保與民生平衡。

從技術細節看，國六b階段對污染物的限值設定更為精準，一氧化碳不超過0.5g/km、氮氧化物不超過0.035g/km、顆粒物不超過0.003g/km，相比國六a階段實現了關鍵污染物的大幅削減。同時，檢測體系進行了全面升級，新增顆粒物數量（PN）檢測且設定明確限值，檢測設備準確率提升30%，測試工況也從NEDC切換為更貼近日常用車場景的WLTC工況，確保車輛在擁堵、高速等真實行駛狀態下仍能穩定達標。

油品標準的配套優化為排放控制提供了基礎保障。國六汽油進一步收緊烯烴、芳烴、苯含量限值，調整汽油餾程50%蒸發溫度限值；國六柴油則加嚴多環芳烴含量限值，新增總污染物含量指標并優化密度和閃點要求。值得注意的是，國六b汽油與未來實施的國七汽油可混加，國六車輛無需改裝發動機或尾氣處理裝置即可直接加注國七汽油，避免了車主的使用成本增加。

在用車輛的監管強化還體現在年檢流程的細化上。國六車輛年檢時，OBD車載診斷系統的故障碼、排放數據會實時聯網上傳至監管平臺，即使是氧傳感器故障、三元催化器效率低等以往易被忽視的小問題，也會直接判定年檢不合格。路上尾氣抽檢的執法力度同步加大，超標車輛將被處以200元罰款并要求限期檢修，形成“年檢+路檢”的雙重監管閉環。

針對存量車輛，新規明確2026年前已購買的燃油車正常使用、年檢不受影響，政策不追溯存量車，同時推出排放治理補貼與報廢補貼政策。例如2026年1月1日后報廢國四柴油車，可按原標準的80%享受補貼，既引導老舊車輛有序退出，也為車主提供了合理的過渡支持。

整體而言，燃油車新規對國六排放標準的調整，構建了從新車生產、流通到在用車輛監管、油品配套的全鏈條治理體系。通過技術標準升級與監管手段強化的協同發力，既推動了燃油車排放控制技術的迭代進步，也通過差異化政策平衡了環保目標與市場穩定，為汽車產業向低碳轉型提供了清晰的路徑指引。