中國第一臺法拉利的發動機參數是怎樣的？

中國第一臺法拉利即1992年北京富商李曉華購入的紅色法拉利348跑車，其發動機搭載縱置夾角90°的3.4L自然吸氣V8缸體結構，不同權威資料顯示其動力參數存在細微差異：部分信源標注最大馬力197馬力、最大扭矩330牛·米，另一部分則提及最大馬力300Ps（221kW）、峰值扭矩324牛·米，傳動系統均匹配5擋手動變速箱，最高時速在275km/h至280km/h區間。作為中國內地首輛法拉利，這臺348的動力配置既延續了品牌對V8自然吸氣發動機的經典運用，也通過縱置布局與手動變速箱的組合，保留了純粹的駕駛機械質感，成為90年代超跑技術在國內落地的標志性樣本。

這臺3.4L V8發動機采用縱置布局，90°的氣缸夾角設計在當時是法拉利V8機型的典型特征，這種布局能讓發動機重心更貼近車輛中軸線，配合348的中置后驅結構，為車輛帶來均衡的前后配重比。自然吸氣的進氣形式在90年代超跑中占據主流，它通過優化進氣歧管與氣門正時，讓3.4L的排量得以釋放線性且綿密的動力輸出，駕駛者能清晰感知轉速攀升時的動力遞進感。

傳動系統匹配的5擋手動變速箱采用獨特的“狗腿式”設計，倒車擋位于傳統變速箱一擋的位置，這種布局在當時的性能車上并不少見，需要駕駛者熟悉擋位邏輯才能流暢操作，進一步強化了車輛的駕駛參與感。發動機的動力通過后置后驅的形式傳遞至后輪，整備質量1500kg的車身在300Ps馬力的推動下，0-100km/h加速僅需5.6秒，最高車速可達280km/h，這樣的性能數據在90年代的中國汽車市場堪稱“天花板”級別，即便放到今天，也能滿足多數駕駛者對速度的追求。

底盤懸架方面，348采用前后雙叉臂式獨立懸架，這種結構能為車輛提供精準的轉向響應與穩定的高速行駛表現，配合縱置發動機的中置布局，讓車輛在過彎時擁有出色的循跡性。作為中國內地首輛法拉利，348的動力總成不僅是當時法拉利技術的集中體現，更承載了中國汽車文化中對超跑的早期認知，它的到來讓國內車迷首次近距離接觸到頂級跑車的機械魅力，也為后續超跑品牌進入中國市場埋下了伏筆。

這臺法拉利348的發動機參數雖因資料來源存在細微差異，但核心的3.4L V8自然吸氣縱置布局、手動變速箱與后驅結構，共同構成了其經典的動力基因。它不僅是一輛跑車，更是90年代中國汽車消費升級的標志性符號，其動力性能與機械設計在當時的技術背景下極具前瞻性，至今仍被車迷視為超跑文化在中國發展的重要里程碑。