榮威M7 DMH的隔音效果如何？高速行駛時(shí)車內(nèi)噪音大嗎？

榮威M7 DMH的隔音效果整體表現(xiàn)均衡，高速行駛時(shí)車內(nèi)噪音控制處于同級別主流水平，日常駕乘基本不會(huì)影響舒適體驗(yàn)。從技術(shù)層面看，該車全系標(biāo)配麥弗遜前懸與多連桿后懸的獨(dú)立懸掛組合，部分高配車型還支持軟硬可調(diào)懸掛，能通過阻尼調(diào)節(jié)弱化路面顛簸帶來的振動(dòng)噪音；承載式車體結(jié)構(gòu)配合車身密封設(shè)計(jì)，也從結(jié)構(gòu)端減少了噪音的傳導(dǎo)路徑。高速場景下，風(fēng)噪會(huì)在90km/h后有所感知，粗糙路面的胎噪會(huì)稍顯明顯，但得益于1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性與DHT變速箱的流暢切換，混動(dòng)模式下的動(dòng)力系統(tǒng)噪音干擾較小，純電模式更是能保持電機(jī)運(yùn)行的低噪優(yōu)勢。作為主打“科技平權(quán)”的車型，榮威M7 DMH將懸掛優(yōu)化、結(jié)構(gòu)隔音等實(shí)用配置下放至入門版本，讓中端價(jià)位用戶也能享受到兼顧靜謐性與性價(jià)比的駕乘體驗(yàn)。

在具體的噪音來源控制上，榮威M7 DMH針對高速行駛的核心噪音源做了針對性優(yōu)化。風(fēng)噪方面，其4940×1890×1510mm的三廂車身采用流線型設(shè)計(jì)，有效降低了高速氣流與車身表面的摩擦噪音，即便車速提升至100km/h以上，風(fēng)噪也僅表現(xiàn)為輕微的“嘶嘶聲”，不會(huì)形成尖銳或沉悶的干擾音。胎噪控制則依賴于輪胎規(guī)格的合理匹配：舒享版配備215/55 R17輪胎，扁平比更高的設(shè)計(jì)能緩沖路面細(xì)碎振動(dòng)；其余車型采用225/50 R18輪胎，胎面花紋兼顧抓地與靜音屬性，在平整高速路面行駛時(shí)，胎噪基本被控制在可接受范圍內(nèi)，僅在經(jīng)過粗糙瀝青或修補(bǔ)路段時(shí)會(huì)有輕微放大，但不會(huì)影響車內(nèi)正常交談。

動(dòng)力系統(tǒng)的噪音表現(xiàn)是混動(dòng)車型的關(guān)鍵考量點(diǎn)，榮威M7 DMH在這方面的處理較為成熟。純電模式下，186馬力永磁同步電機(jī)運(yùn)行時(shí)的噪音極低，車內(nèi)幾乎只能聽到輕微的電流聲，適合城市低速通勤或電量充足時(shí)的巡航場景；當(dāng)電量不足切換至混動(dòng)模式，1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，由于其本身的低振動(dòng)特性，再加上DHT變速箱的平順換擋邏輯，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音不會(huì)突然爆發(fā)，而是以線性方式緩慢提升，且機(jī)艙隔音結(jié)構(gòu)能有效隔絕高頻噪音，僅在急加速時(shí)會(huì)有輕微的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲傳入車內(nèi)，但整體仍保持在舒適閾值內(nèi)。

值得一提的是，部分高配車型（科技版、新質(zhì)版）搭載的軟硬可調(diào)懸掛，在噪音控制中起到了“主動(dòng)調(diào)節(jié)”的作用。當(dāng)車輛行駛在顛簸路面時(shí)，通過調(diào)整懸掛阻尼至較軟狀態(tài)，能大幅減少路面振動(dòng)向車廂內(nèi)的傳遞，間接降低了因振動(dòng)引發(fā)的結(jié)構(gòu)共鳴噪音；而在高速巡航時(shí)切換至較硬模式，懸掛的支撐性增強(qiáng)，車身穩(wěn)定性提升，也能輔助抑制風(fēng)噪與胎噪的擴(kuò)散。這種動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)能力，讓車輛在不同路況下都能保持相對均衡的靜謐性表現(xiàn)。

綜合來看，榮威M7 DMH的隔音效果與高速噪音控制，是基于結(jié)構(gòu)優(yōu)化、動(dòng)力平順性與配置下放的綜合成果。它沒有依賴堆砌昂貴的隔音材料，而是通過懸掛調(diào)校、車身設(shè)計(jì)、動(dòng)力匹配等“硬實(shí)力”實(shí)現(xiàn)了同級別中上游的NVH表現(xiàn)，既滿足了家庭用戶對靜謐性的基本需求，又通過“科技平權(quán)”的理念讓更多消費(fèi)者享受到實(shí)用的舒適配置，真正做到了性價(jià)比與舒適性的平衡。