理想L6的底盤高度對于通過性有什么影響？比如能否輕松通過減速帶或非鋪裝路面？

理想L6的底盤高度及通過性參數(shù)設計，能夠輕松應對減速帶與輕度非鋪裝路面，兼顧城市通勤的舒適性與家庭短途戶外的實用性。

作為理想汽車面向家庭用戶的中型SUV，理想L6 2025款Pro/Max智能煥新版憑借20°接近角、21°離去角及推測約180-200mm的最小離地間隙，為通過性奠定了硬件基礎。前雙叉臂+后五連桿的獨立懸掛結構配合可變軟硬調節(jié)功能，既能在通過減速帶時優(yōu)化濾震、避免前后保險杠剮蹭，又能通過電動四驅系統(tǒng)與越野地形模式提升砂石路、輕度坑洼土路的抓地力。再加上540度全景影像與透明底盤的實時路況輔助，進一步降低了家庭用戶應對復雜路面的操作門檻，完美契合“移動的家”兼顧日常與戶外的產品定位。

作為理想汽車面向家庭用戶的中型SUV，理想L6 2025款Pro/Max智能煥新版憑借20°接近角、21°離去角及推測約180-200mm的最小離地間隙，為通過性奠定了硬件基礎。前雙叉臂+后五連桿的獨立懸掛結構配合可變軟硬調節(jié)功能，既能在通過減速帶時優(yōu)化濾震、避免前后保險杠剮蹭，又能通過電動四驅系統(tǒng)與越野地形模式提升砂石路、輕度坑洼土路的抓地力。再加上540度全景影像與透明底盤的實時路況輔助，進一步降低了家庭用戶應對復雜路面的操作門檻，完美契合“移動的家”兼顧日常與戶外的產品定位。

在減速帶場景中，理想L6的懸掛系統(tǒng)展現(xiàn)出靈活的適應性。當車輛通過常規(guī)高度的減速帶時，懸掛可自動調節(jié)至較軟模式，有效過濾顛簸感，同時20°接近角與21°離去角確保前后保險杠不會與減速帶邊緣發(fā)生剮蹭；即使遇到小區(qū)或商場停車場內較高的減速帶，懸掛切換至較硬模式后，車身姿態(tài)也能保持穩(wěn)定，避免底盤部件與減速帶接觸，讓家庭用戶在日常通勤中無需刻意減速或繞行，提升了出行效率。

面對非鋪裝路面，理想L6的電動四驅系統(tǒng)與越野地形模式形成了協(xié)同優(yōu)勢。在砂石路或輕度坑洼土路上，四驅系統(tǒng)可實時分配前后輪扭矩，配合推測的180-200mm離地間隙，減少輪胎打滑與底盤托底的風險；開啟越野模式后，車輛動力輸出更平緩，懸掛支撐性增強，能更好地應對路面起伏。540度全景影像與透明底盤功能則可實時顯示底盤下方的石塊、坑洼等障礙物，幫助駕駛員精準判斷行駛路線，讓家庭短途戶外出行更具底氣。

此外，理想L6在通過性設計上充分考慮了家庭用戶的實際需求。其24.98萬-27.98萬的價格區(qū)間覆蓋了主流家庭購車預算，CLTC純電續(xù)航212km、綜合續(xù)航1390km的表現(xiàn)，消除了用戶在戶外出行時的續(xù)航焦慮。無論是周末帶家人前往城郊露營，還是節(jié)假日走親訪友經過鄉(xiāng)村小路，理想L6的通過性都能為家庭出行提供可靠保障，真正實現(xiàn)了城市通勤與戶外場景的無縫銜接。

綜合來看，理想L6的底盤高度與通過性配置并非單純追求參數(shù)優(yōu)勢，而是圍繞家庭用戶的使用場景進行針對性優(yōu)化。從減速帶的日常應對到非鋪裝路面的輕度探索，從懸掛系統(tǒng)的靈活調節(jié)到四驅與輔助功能的協(xié)同，每一項設計都旨在讓家庭出行更舒適、更安心，這也正是理想汽車“家庭用戶優(yōu)先”理念在產品層面的具體體現(xiàn)。