俄羅斯設(shè)2035年國(guó)產(chǎn)車占比80%目標(biāo)，中國(guó)品牌份額承壓

**俄羅斯設(shè)2035年國(guó)產(chǎn)車占比80%目標(biāo)，中國(guó)品牌份額承壓**

莫斯科街頭，曾經(jīng)被德系、日系車占據(jù)的4S店如今已換上中國(guó)品牌的標(biāo)識(shí)。然而，這一局面正面臨新的變數(shù)。俄羅斯工貿(mào)部最新數(shù)據(jù)顯示，2025年1—10月本土汽車產(chǎn)量達(dá)67.7萬(wàn)輛，雖同比下降12%，但本土品牌市場(chǎng)份額已從2024年的44%攀升至55%。與此同時(shí)，中國(guó)品牌份額從2024年的59%微降至57.5%，德、日、韓系車則借勢(shì)回升，三者合計(jì)份額重返9%以上。

**政策驅(qū)動(dòng)本土化加速**

俄政府計(jì)劃通過(guò)2.7萬(wàn)億盧布（約合457億美元）投資，將乘用車國(guó)產(chǎn)化率從2023年的43%提升至2026年的65%，并設(shè)定2035年本土生產(chǎn)占比80%的硬性目標(biāo)。這一戰(zhàn)略直接擠壓外資空間：13家原外資工廠中已有11家恢復(fù)生產(chǎn)，年產(chǎn)能達(dá)160萬(wàn)輛，貢獻(xiàn)了前10個(gè)月30萬(wàn)輛的產(chǎn)量（同比增長(zhǎng)50%），同時(shí)保住3萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。工貿(mào)部長(zhǎng)安東·阿里汗諾夫強(qiáng)調(diào)，重啟工廠是“確保技術(shù)主權(quán)”的關(guān)鍵一步。

**中國(guó)品牌遭遇雙重夾擊**

盡管中國(guó)車企在俄市場(chǎng)份額仍居首位，但政策壁壘與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)正形成壓力。一方面，俄方將高端中國(guó)車型（如嵐圖、理想）納入豪華車稅清單，并對(duì)進(jìn)口車征收逐年遞增的報(bào)廢稅——2024年第一季度已提高至66.7萬(wàn)盧布（約6萬(wàn)元人民幣），導(dǎo)致終端售價(jià)上漲10%—15%。另一方面，本土品牌拉達(dá)通過(guò)低價(jià)車型搶占市場(chǎng)，而德、日、韓系車以二手車形式回流，份額均回升至3%以上。

**技術(shù)合規(guī)成新挑戰(zhàn)**

俄方對(duì)重返市場(chǎng)的西方車企提出“90%本土化率+兩項(xiàng)技術(shù)轉(zhuǎn)讓”的嚴(yán)苛條件，雖暫時(shí)阻擋了歐美品牌，但也倒逼中國(guó)車企加速本土化。例如，奇瑞與俄企合資的工廠已實(shí)現(xiàn)40%本土化率，但距離政策要求的2025年新標(biāo)準(zhǔn)仍有差距。此外，中國(guó)車型在極寒環(huán)境下的可靠性問(wèn)題引發(fā)投訴激增，進(jìn)一步削弱了消費(fèi)者信心。

分析人士指出，俄羅斯市場(chǎng)的“保護(hù)主義紅利”正在消退。中國(guó)車企若要保持優(yōu)勢(shì)，需從單純出口轉(zhuǎn)向深度本土化，同時(shí)應(yīng)對(duì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、成本控制與品牌口碑的多重考驗(yàn)。而隨著俄本土產(chǎn)能逐步釋放，這場(chǎng)份額爭(zhēng)奪戰(zhàn)或?qū)⒅厮軞W亞汽車貿(mào)易格局。