增程和插混的油耗差距大嗎？

增程和插混的油耗差距并非固定值，而是隨用車場景呈現顯著分化，高速工況下差距尤為明顯。從中國汽車技術研究中心的實測數據來看，插混車型在120km/h勻速虧電狀態下，油耗可低至5.2L/100km，部分迭代后的插混系統如比亞迪最新技術，虧電油耗甚至能達到2.9L/100km；而增程SUV的高速饋電油耗普遍在7.6L/100km以上，部分車型如星途星紀元ET更是達到9.47L/100km，差距最高可達40%左右。這種差異的核心源于動力邏輯的本質不同：增程系統中發動機僅作為“發電機”存在，燃油需經過“燃燒發電—電機驅動”的二次轉換，能量損耗約20%；插混系統則可讓發動機在高速時直接驅動車輪，減少了中間轉換環節，效率更接近傳統燃油車甚至更優。不過在市區通勤場景下，兩者均可依賴純電行駛，增程車型因電機直驅的平順性和充電便利性，油耗表現反而更具優勢，部分用戶反饋一周不充電的市區通勤油耗僅5L多。因此，油耗差距的大小，最終取決于用戶的核心用車場景——常跑高速選插混更省油，市區代步為主則增程更合適。

從具體產品的實測表現來看，不同車型的油耗差距進一步印證了這一規律。以理想L7（增程）和星途瑤光C-DM（插混）為例，理想L7在高速饋電狀態下的實測油耗約9.2L/100km，而星途瑤光C-DM的高速虧電油耗顯著更低，兩者差距接近2L/100km。這種差距并非個例，部分增程車型在極端高速工況下，如120km/h持續巡航時，油耗甚至可能突破9L/100km，而插混車型憑借發動機直驅的優勢，能將油耗穩定在5-6L/100km區間。從能量轉換的細節來看，增程系統的發動機始終處于“發電”模式，即便在高速高負載場景下，燃油的化學能也需先轉化為電能，再通過電機轉化為機械能，每一次轉換都會帶來約10%-20%的損耗；插混系統則可根據車速自動切換驅動模式，當車速達到發動機高效區間時，離合器直接結合發動機與車輪，讓動力傳遞路徑更短，避免了額外的能量損耗。

除了油耗表現，兩者在動力響應和行駛質感上也存在差異。增程車型因全程電機驅動，市區低速行駛時的平順性和靜謐性更優，加速響應也更線性；插混車型在高速直驅時，發動機的介入會帶來輕微的振動和噪音，但動力輸出的連貫性更強，尤其是在超車等需要急加速的場景下，發動機與電機的協同驅動能提供更充沛的動力儲備。技術門檻和成本方面，插混系統需要更復雜的動力耦合機構和控制邏輯，研發成本和制造成本相對更高，而增程系統結構更簡單，對發動機的要求主要集中在發電效率而非動力輸出，因此成本控制更具優勢。

從市場表現來看，2025年一季度的數據顯示，插混車型的銷量領先增程車型近12萬輛，但增程車型的同比增速超過85%，這也反映出不同用戶群體的需求分化。對于經常跨城通勤、每月高速里程占比超過30%的用戶，插混車型的低油耗能顯著降低使用成本；而對于日常活動范圍集中在市區、充電條件便利的用戶，增程車型的純電續航和充電頻率優勢更貼合實際需求。此外，冬季低溫環境下，增程車型的油耗波動相對較小，而插混車型的發動機直驅模式可能因溫度影響導致油耗上升約25%，這也是北方用戶選車時需要考慮的因素。

綜合來看，增程與插混的油耗對比并非簡單的“誰更省油”，而是需要結合核心用車場景、充電條件甚至地域氣候來綜合判斷。兩者在技術路線上各有側重，插混以“高效直驅”適配高速需求，增程以“純電體驗”滿足市區代步，用戶只需根據自身實際使用習慣選擇，即可實現油耗與體驗的最優平衡。