四輪定位傷車的說法是真的嗎？

四輪定位傷車的說法并非事實，它本身是保障車輛行駛安全與性能的常規(guī)維護(hù)手段。作為通過專業(yè)設(shè)備調(diào)整輪胎、轉(zhuǎn)向及懸掛系統(tǒng)幾何角度的技術(shù)操作，四輪定位的核心是讓車輛恢復(fù)廠家設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)，確保輪胎與地面緊密貼合，從根源上解決跑偏、輪胎異常磨損、轉(zhuǎn)向精度下降等問題。當(dāng)車輛出現(xiàn)直行跑偏、單側(cè)輪胎過度磨損、方向盤不直等情況時，及時進(jìn)行四輪定位能有效降低輪胎損耗、提升轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性，甚至減少油耗；而在更換輪胎、修復(fù)懸掛系統(tǒng)或新車行駛3000公里后按需操作，更能延長底盤部件的使用壽命。不過需注意，頻繁或非必要的過度調(diào)整并無益處，應(yīng)根據(jù)車輛實際狀況，選擇專業(yè)機(jī)構(gòu)由技術(shù)人員操作，才能真正發(fā)揮其維護(hù)作用。

要理解四輪定位的必要性，需先明確其調(diào)整的核心參數(shù)：前輪前束、外傾角、主銷內(nèi)傾角及后輪前束等，這些參數(shù)直接決定輪胎與地面的接觸狀態(tài)。當(dāng)車輛因日常行駛中的顛簸、輕微碰撞或懸掛部件自然磨損導(dǎo)致參數(shù)偏離原廠標(biāo)準(zhǔn)時，輪胎可能出現(xiàn)“吃胎”（單側(cè)或局部過度磨損）、行駛中車身漂浮等問題，此時四輪定位并非“損傷”，而是通過精準(zhǔn)調(diào)整恢復(fù)車輛的設(shè)計性能。例如，若前輪前束值過大，輪胎會在行駛中持續(xù)“內(nèi)八字”摩擦地面，不僅加速胎面損耗，還會增加轉(zhuǎn)向阻力；通過定位將其調(diào)回標(biāo)準(zhǔn)范圍，反而能減少輪胎與懸掛系統(tǒng)的額外負(fù)擔(dān)。

不過，四輪定位并非“做得越多越好”。部分車主誤以為頻繁調(diào)整能讓車輛始終處于“最佳狀態(tài)”，實則不然。原廠設(shè)定的參數(shù)是經(jīng)過大量研發(fā)驗證的平衡狀態(tài)，無異常情況下反復(fù)調(diào)整，可能導(dǎo)致懸掛部件的調(diào)整機(jī)構(gòu)過度受力，反而影響定位的穩(wěn)定性。比如，轉(zhuǎn)向拉桿的調(diào)整螺母若多次擰動，可能出現(xiàn)螺紋松動的隱患；而非專業(yè)機(jī)構(gòu)若使用精度不足的設(shè)備，甚至可能將參數(shù)調(diào)至錯誤范圍，引發(fā)新的行駛問題。因此，是否需要做四輪定位，應(yīng)基于車輛的實際癥狀判斷。

判斷是否需要四輪定位的關(guān)鍵，在于車輛的行駛表現(xiàn)與使用場景。除了常見的跑偏、輪胎異常磨損外，當(dāng)車輛經(jīng)歷碰撞修復(fù)懸掛系統(tǒng)、更換新輪胎（尤其是同時更換四條輪胎時），或新車行駛滿3000公里（部分廠商建議的磨合期后檢查），都是進(jìn)行四輪定位的合理時機(jī)。專業(yè)機(jī)構(gòu)會通過電腦檢測設(shè)備讀取車輛當(dāng)前參數(shù)，并與原廠數(shù)據(jù)對比，僅對偏離的部分進(jìn)行調(diào)整，而非盲目“全盤重置”。這種精準(zhǔn)化操作不僅不會損傷車輛，反而能通過恢復(fù)標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)，讓輪胎與底盤部件的受力回歸設(shè)計初衷，從長期來看減少不必要的損耗。

總之，四輪定位是“對癥施治”的維護(hù)手段，而非“預(yù)防性過度保養(yǎng)”。只要基于車輛實際需求，選擇正規(guī)機(jī)構(gòu)由專業(yè)人員操作，它就能有效解決行駛隱患、延長部件壽命；只有在非必要頻繁調(diào)整或操作不當(dāng)時，才可能帶來負(fù)面影響。車主應(yīng)理性看待這項維護(hù)，避免因“傷車”的誤解而忽視必要的調(diào)整，也需杜絕盲目頻繁操作的誤區(qū)，讓四輪定位真正成為保障行車安全的助力。