"氫能汽車納入政府采購 政策紅利加速千億賽道"

**氫能汽車納入政府采購 政策紅利加速千億賽道**

隨著財政部與工業和信息化部11月20日聯合發布《新能源汽車政府采購需求標準（征求意見稿）》，氫燃料電池汽車首次被明確納入政府采購目錄，與純電動汽車、插電式混合動力汽車并列，標志著政策層面對氫能產業的實質性支持邁入新階段。這一政策突破不僅為地方政府采購氫能車輛提供了制度依據，更被視為撬動千億級市場的關鍵支點。

### **政策破冰：從模糊到清晰的產業定位**

過去一年，氫能汽車政策經歷了從“鼓勵方向”到“剛性指標”的轉變。2024年12月，財政部雖提出公務用車新能源占比不低于30%，但未明確氫能車型是否納入統計；2025年3月，交通運輸部等三部門印發補貼細則，將氫燃料電池公交車納入更新補貼范圍，每輛補貼8萬元。而此次《征求意見稿》的發布，徹底消除了政策模糊地帶，為氫能汽車在市政環衛、公共交通等領域的規?；瘧娩伷降缆?。

地方政府已率先響應。廣州巴士集團10月采購50輛氫燃料電池客車，總金額達6000萬元；廣州市天河區城管執法局擬采購千萬級氫能環衛車；佛山市8月批量采購50輛氫能環衛車，訂單總額超4000萬元。這些訂單直接拉動產業鏈上游需求，從催化劑、儲氫設備到加氫站建設，形成閉環效應。

### **市場冷熱交織：銷量下滑與資本狂歡**

政策暖風難掩市場現實。數據顯示，2024年前8個月氫燃料電池汽車產銷量同比降幅超50%，全年銷量預計不足7000輛，與“十四五”期間累計推廣近3萬輛的目標形成反差。加氫站覆蓋率低、儲運成本高、終端售價昂貴等問題仍是制約商業化落地的瓶頸。

然而，資本市場卻呈現另一番景象。A股燃料電池概念股年內平均漲幅達38%，凱美特氣、中材科技等個股股價翻番，11月以來17只概念股創年內新高。12家企業前三季度凈利潤增長，厚普股份、龍蟠科技增幅超50%。機構調研顯示，頭部企業正通過技術突破降低成本——如濰柴動力氫燃料電池功率提升至300kW，億華通與鵬飛集團簽署350輛氫能商用車訂單，產業鏈各環節逐步成熟。

### **政策紅利背后的產業化邏輯**

政府直接采購被視為氫能汽車“商業化初期”的生存保障。當前行業仍依賴政策驅動，但示范城市群項目即將于2025年收官，倒逼企業加速技術迭代。內蒙古等地的綠氫項目（可再生能源制氫占比超60%）與呂梁氫能重卡制造基地的投運，標志著產業向低碳化、規?；D型。

分析指出，政府采購的“穩定訂單”可緩解企業短期現金流壓力，但長期發展需依賴技術進步與成本下降。若氫能汽車全生命周期成本能在未來五年內接近燃油車水平，疊加加氫網絡完善，市場或迎來爆發式增長。

**結語**

氫能汽車納入政府采購，既是政策紅利的集中釋放，也是產業從培育期邁向成熟期的關鍵一躍。在千億賽道的競逐中，能否將政策優勢轉化為市場競爭力，將成為企業突圍的核心命題。