進博會上大眾回應(yīng)合資車發(fā)展疑問

在第八屆中國國際進口博覽會上，“合資車還有未來嗎”這一問題引發(fā)廣泛關(guān)注。近年來，中國汽車市場格局巨變，五年前合資車尚占六成市場份額，如今與自主品牌呈“三七開”，日系、韓系、法系部分品牌還相繼退場，自主品牌更新?lián)Q代攻勢猛烈，合資車企面臨嚴峻挑戰(zhàn)。

大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆在進博會上直面這一疑問。曾經(jīng)，大眾作為“市場換技術(shù)”典范參與中國改革開放，而當下在新能源浪潮沖擊下，合資車企在華銷量占比降至 30% ，“老登車”刻板印象滋生，年輕人對合資車興趣不再。奧博穆坦言，在中國市場，創(chuàng)新比以往任何時候都關(guān)鍵。

此次進博會上，大眾汽車集團用實際行動回應(yīng)發(fā)展疑問，展現(xiàn)轉(zhuǎn)型決心與成果。集團旗下四大品牌 8 款車型精彩亮相，從量產(chǎn)電動車到高端智能網(wǎng)聯(lián)車型，涵蓋多元品類。大眾品牌三款概念車 ID.AURA、ID.ERA 與 ID.EVO，依托不同合資企業(yè)進行差異化設(shè)計，“中國專屬”產(chǎn)品策略走向成熟。全新奧迪 E5 Sportback 和 A6L e-tron 等車型，體現(xiàn)大眾以“中國速度”將前沿產(chǎn)品推向中國消費者的行動力。保時捷以新款 911 Turbo S 和誕生 60 周年的 911 S Targa 經(jīng)典車型，詮釋傳承與創(chuàng)新的平衡，且保時捷中國研發(fā)中心在進博會期間啟幕，凸顯“本土化創(chuàng)新從市場適配向技術(shù)輸出升級”戰(zhàn)略。

不僅如此，大眾汽車集團參展核心超越產(chǎn)品秀場，聚焦“技術(shù)自主化”突破。展臺中心的“數(shù)字幻方”體驗區(qū)，集中展示 2026 年將推向中國市場的核心前沿技術(shù)。在技術(shù)研發(fā)方面，大眾實現(xiàn)重大轉(zhuǎn)變。過去兩年，從“全球標準輸出者”變?yōu)椤氨镜貏?chuàng)新吸收者”，中國化成為核心競爭力。2023 年落地合肥的 VCTC 研發(fā)中心，已有超 3000 名工程師，成為大眾在中國的“第二總部”，借此大眾以中國速度開發(fā)產(chǎn)品，保持德國標準質(zhì)量與安全要求。大眾還與地平線成立合資公司“酷睿程 CARIZON”，進博會期間宣布聯(lián)合自研系統(tǒng)級芯片 (SoC)，為智能駕駛提供算力核心，邁向核心技術(shù)研發(fā)本地化。

截至 2025 年 10 月，大眾在華銷量超 167 萬輛，仍居外資品牌首位。在新能源與智能化浪潮中，大眾積極調(diào)整，通過技術(shù)創(chuàng)新、本土研發(fā)等舉措重建品牌價值，努力在合資車發(fā)展的新征程中開拓未來。