上汽榮威車的技術研發實力如何？

上汽榮威的技術研發實力頗為雄厚，在混動、發動機、三電等核心領域均展現出深厚的技術沉淀與持續創新能力。從2010年布局插電混動技術起步，十余年間榮威在混動領域成果斐然：自主研發的DMH超級混動系統不僅擁有1.5T/1.5L混動專用發動機（1.5L壓縮比達16:1、自研EGR實現30%率提升）、P1+P3同軸電機布局等硬核硬件，更以行業首創的“整車能量域管理”理念與動力總成大腦PICU為核心，實現0.26秒的動力響應（較同級快一倍）、10%以上的NVH提升，其搭載車型榮威D7 DMH還打破了插電混動轎車續航吉尼斯世界紀錄。在傳統動力領域，榮威RX5所搭載的1.5T、2.0T發動機運用渦輪增壓、缸內直噴等主流技術，15HAJ汽油機更實現46.3%的有效熱效率；變速器方面，與通用聯合研發的7速干式雙離合兼顧性能與可靠性；底盤則經保時捷調校、配備GKN智能四驅系統，全面保障操控與耐久性。此外，榮威背靠上汽集團，在三電系統上推出“零自燃三電終身質保”，智能科技與安全配置也貼合用戶需求，其技術成果還曾獲國家科學技術進步獎二等獎，足見研發實力的扎實與領先。

榮威在混動技術領域的積累可追溯至2010年榮威750 Hybrid上市，2013年榮威550搭載的第一代EDU混動技術便已實現技術突破，到如今DMH超級混動系統的成熟應用，十余年間完成了從跟隨到引領的跨越。該系統模塊化設計可適配多款車型，除榮威D7 DMH外，iMAX8 DMH新陸尊也憑借出色的續航表現獲得市場認可，既降低了研發成本，又能快速響應不同細分市場需求。在發動機研發上，15HAJ汽油機不僅有效熱效率達46.3%，最高指示熱效率更達48.1%，這一數據處于行業前列，體現了榮威在燃燒效率優化上的深厚功底，為燃油經濟性與動力輸出的平衡提供了技術支撐。

在新能源三電系統領域，榮威不僅關注續航能力，更將安全置于重要位置。其推出的“零自燃三電終身質保”承諾，基于對電池技術的充分自信，通過嚴格的制造工藝與智能管理系統保障電池安全；電機與電控系統的優化，則進一步提升了車輛的動力性能與操控響應，讓新能源車型在駕駛體驗上不輸傳統燃油車。在智能科技層面，榮威車型的內飾設計注重科技感與實用性結合，如RX5的沉浸式駕乘空間，配合完善的智能互聯系統，為用戶帶來便捷的用車體驗；外觀設計則兼顧時尚大氣與空氣動力學需求，實現了美觀與性能的統一。

榮威始終堅持開放合作與自主研發并行的策略，一方面與保時捷、GKN等國際知名企業合作，引入先進技術提升產品競爭力；另一方面注重人才培養與引進，與科研機構開展深度合作，不斷夯實研發基礎。這種“內外兼修”的模式，讓榮威在技術迭代中始終保持領先，其研發成果不僅多次獲得權威認可，更在國內外市場贏得了消費者的信賴。從混動技術的突破到三電系統的完善，從傳統動力的優化到智能科技的應用，榮威的每一步都體現了對技術研發的重視，也為中國汽車品牌的向上發展提供了有力支撐。