大通G10柴油發動機型號的研發背景是怎樣的？

大通G10柴油發動機型號的研發背景，是上汽集團依托自主研發實力、融合國際技術經驗，并針對商乘兩用場景需求打造的動力解決方案。

這款發動機的研發始于上汽對柴油動力技術的長期布局，早期通過引入意大利VM公司技術基礎，結合自身在商用車領域的工程經驗完成自主化迭代——2012年D19柴油發動機便已搭載MG6亮相英國市場，驗證了其符合歐5排放標準的環保性能與國際市場適配性；后續為滿足國內及更高排放要求，上汽進一步研發出SC20M163Q6A等2.0T渦輪增壓柴油發動機，應用缸內直噴、鋁合金氣缸蓋與鑄鐵缸體等技術，在動力輸出、耐用性與燃油經濟性上實現平衡。研發過程中，發動機經過大量復雜工況測試優化，最終匹配G10的MPV定位，既保證375N·m大扭矩滿足滿載爬坡需求，又通過低油耗設計降低長途使用成本，成為大通“實用主義”品牌理念在動力層面的具體體現。

這款發動機的研發始于上汽對柴油動力技術的長期布局，早期通過引入意大利VM公司技術基礎，結合自身在商用車領域的工程經驗完成自主化迭代——2012年D19柴油發動機便已搭載MG6亮相英國市場，驗證了其符合歐5排放標準的環保性能與國際市場適配性；后續為滿足國內及更高排放要求，上汽進一步研發出SC20M163Q6A等2.0T渦輪增壓柴油發動機，應用缸內直噴、鋁合金氣缸蓋與鑄鐵缸體等技術，在動力輸出、耐用性與燃油經濟性上實現平衡。研發過程中，發動機經過大量復雜工況測試優化，最終匹配G10的MPV定位，既保證375N·m大扭矩滿足滿載爬坡需求，又通過低油耗設計降低長途使用成本，成為大通“實用主義”品牌理念在動力層面的具體體現。

從技術落地到產品適配，大通G10柴油版發動機圍繞商乘兩用場景做了針對性優化。以2025款車型為例，手動多功能版與自動豪華版均搭載2.0T L4柴油發動機，最大功率120kW、最大扭矩375N·m的參數，精準匹配MPV“多拉快跑”的核心需求：前置后驅布局配合鑄鐵缸體的抗高壓特性，讓車輛在滿載7-9人或裝載貨物時，依然能保持動力響應的線性輸出；而自動版7.8L/100km的NEDC油耗，結合72L大油箱，可實現超900公里的續航能力，大幅降低長途商務出行或家庭自駕游的加油頻率。

在用戶體驗層面，這款柴油發動機的優勢與整車設計深度融合。手動版支持7/9座靈活布局，自動版采用2+2+3的7座商務布局，第二排獨立座椅可調節靠背與前后位置，搭配雙側手動側滑門，既滿足多乘員出行的空間需求，又提升了上下車的便利性；標配的雙區獨立空調與后排獨立空調，能兼顧不同乘員的溫度需求，仿皮座椅與藍牙電話等配置則保證了基礎舒適體驗。自動豪華版還新增全液晶儀表盤與12.3英寸中控屏，進一步強化科技感，平衡了商用車的實用性與乘用車的舒適感。

作為大通商乘兩用定位的核心支撐，這款柴油發動機的研發與應用，體現了品牌對市場需求的精準把握。從早期D19發動機的國際化驗證，到如今SC20M系列對國六標準的適配，上汽始終以技術迭代回應場景變化——強扭矩解決重載痛點，低油耗降低使用成本，耐用結構延長生命周期，最終通過G10柴油版的產品組合，為家庭與商務用戶提供了兼顧動力、經濟性與實用性的選擇，也彰顯了大通在商用車動力領域的技術沉淀。