東風(fēng)日產(chǎn)e-POWER的燃油經(jīng)濟性怎么樣？

東風(fēng)日產(chǎn)e-POWER車型的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)十分出色，以軒逸2023款超混電驅(qū)超豪華Ultra為例，其WLTC綜合油耗低至4.18L/100km，相比同車系1.6L燃油版油耗降低約30%。這一成績源于e-POWER“油發(fā)電、電驅(qū)動”的獨特架構(gòu)——發(fā)動機全程不直驅(qū)車輪，僅作為發(fā)電機為電池或電動機供電，徹底避開了傳統(tǒng)燃油車怠速、低速高負(fù)載等低效工況，最大化燃油轉(zhuǎn)化效率。同時，該車型兼容92號燃油，進(jìn)一步降低日常使用成本，既保留了燃油車“加油即走”的補能便利性，又能通過電機直驅(qū)帶來平順靜謐的駕駛體驗，精準(zhǔn)匹配家庭用戶對“節(jié)能與實用”的雙重需求。

從技術(shù)實現(xiàn)來看，軒逸e-POWER搭載的1.2L自然吸氣發(fā)動機與136馬力驅(qū)動電機組成的動力系統(tǒng)，是其燃油經(jīng)濟性的核心支撐。這臺發(fā)動機僅負(fù)責(zé)發(fā)電，不參與車輪驅(qū)動，能始終維持在熱效率較高的工況運轉(zhuǎn)，避免了傳統(tǒng)混動車型中發(fā)動機直驅(qū)時的低效區(qū)間。官方數(shù)據(jù)顯示，其發(fā)動機熱效率達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平，配合日產(chǎn)多年積累的電機控制技術(shù)，系統(tǒng)綜合扭矩可達(dá)300N·m，在保證動力響應(yīng)的同時，將每一滴燃油都轉(zhuǎn)化為更高效的電能輸出。

實際使用場景中，軒逸e-POWER的燃油經(jīng)濟性優(yōu)勢進(jìn)一步凸顯。按年行駛2萬公里計算，對比同車系1.6L燃油版，每年可節(jié)省燃油約352升，若以92號汽油每升7.5元估算，年節(jié)省費用約2640元，長期使用能為家庭用戶減輕不少開支壓力。更重要的是，它無需依賴充電樁，保留了燃油車“加油即走”的補能便利性，即使在長途出行或充電設(shè)施不完善的地區(qū)，也能憑借41L油箱容積實現(xiàn)1000公里以上的綜合續(xù)航，完全避免了純電動車的補能焦慮。

作為日產(chǎn)“全域電動化”戰(zhàn)略的重要落子，e-POWER技術(shù)并非簡單的動力組合，而是融合了日產(chǎn)近90年燃油技術(shù)底蘊與75年純電技術(shù)積累的成果。它以“不用充電的電驅(qū)車”為定位，既繼承了軒逸車系家用舒適、經(jīng)濟可靠的傳統(tǒng)，又通過電機直驅(qū)帶來無換擋頓挫的平順駕駛感受，滿足了當(dāng)代家庭用戶對“節(jié)能、便利、舒適”的多重需求。這種技術(shù)路線的選擇，精準(zhǔn)切中了中國市場對混動車型的核心訴求——在不改變使用習(xí)慣的前提下，實現(xiàn)燃油效率的大幅提升。

綜合來看，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸e-POWER的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)，是技術(shù)架構(gòu)創(chuàng)新與實際使用需求結(jié)合的產(chǎn)物。它不僅通過“油發(fā)電、電驅(qū)動”的模式實現(xiàn)了超低油耗，更在補能便利性、駕駛體驗上找到了平衡，為消費者提供了一種兼顧節(jié)能與實用的出行選擇。對于注重長期使用成本、追求駕駛平順性，同時不愿被充電束縛的家庭用戶而言，這款車型無疑是一個值得考慮的選項。