牽引力控制系統(tǒng)有哪些類(lèi)型？

牽引力控制系統(tǒng)主要有以下類(lèi)型：

制動(dòng)力矩控制方式：在將要空轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)輪上施加制動(dòng)力，把發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的多余轉(zhuǎn)矩在制動(dòng)器上消耗掉，從而控制車(chē)輪滑轉(zhuǎn)率。這種方式類(lèi)似 ABS，響應(yīng)速度快，能有效防止汽車(chē)起步或路面變化時(shí)車(chē)輪空轉(zhuǎn)，還能對(duì)每個(gè)驅(qū)動(dòng)輪獨(dú)立控制，與差速器鎖止裝置功能相似。但缺點(diǎn)是制動(dòng)器發(fā)熱嚴(yán)重，影響使用壽命，不利于提高汽車(chē)經(jīng)濟(jì)性。

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩控制方式：通過(guò)控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸入到驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩，使車(chē)輪滑轉(zhuǎn)率保持合適范圍。具體方法包括改變?nèi)剂蠂娚淞俊Ⅻc(diǎn)火時(shí)間和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度。發(fā)動(dòng)機(jī)控制方式能根據(jù)路面狀況給驅(qū)動(dòng)輪提供最佳驅(qū)動(dòng)力矩，但響應(yīng)速度比制動(dòng)方式慢，在非對(duì)稱(chēng)附著系數(shù)路面不能實(shí)現(xiàn)最佳驅(qū)動(dòng)控制，效能和 ABS 控制系統(tǒng)低選情形相似。

目前，為了實(shí)現(xiàn)最佳驅(qū)動(dòng)控制，最大限度提高汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、方向穩(wěn)定性及可操縱性，正在朝著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩、車(chē)輪制動(dòng)兩者綜合控制的方向發(fā)展。