深藍G318有傳統意義上的大梁嗎？

深藍G318沒有傳統意義上的大梁，它采用的是承載式車體結構，而非硬派越野車常見的非承載式“帶大梁”設計。作為一款定位“無憂穿越”的車型，它打破了“硬派越野必須有大梁”的傳統認知，通過高強度材料與結構優化，實現了45000N·m/deg的車身扭轉剛度，這一數據甚至優于部分帶大梁的硬派車型，既保障了車身剛性，又兼顧了城市通勤的舒適性。同時，它以18.59萬-22.99萬的價格區間，將空氣懸掛、蠕行模式等高端越野配置下放到20萬級價位，搭配27°接近角、31°離去角、最高240mm離地間隙等專業越野參數，以及增程式動力帶來的長途續航能力，精準滿足了用戶“城市舒適+戶外穿越”的雙重需求。

從越野性能參數來看，深藍G318的表現可圈可點。其接近角達27°、離去角31°、縱向通過角23°，兩驅版最小離地間隙210mm，四驅秘境版更是升級至240mm，最大涉水深度最高達620mm，這些數據為其應對復雜路況提供了堅實基礎。四驅版車型標配中央差速器鎖止、蠕行模式及5種地形模式，最大爬坡度63%，即使在非鋪裝路面或輕度越野場景中，也能展現出不錯的通過能力。而增程式動力的加入，進一步解決了長途穿越的續航焦慮，兩驅版CLTC純電續航190km，WLTC綜合油耗1.09L/100km；四驅版雙電機總功率316kW，CLTC純電續航174km，搭配60L油箱，可輕松應對長途自駕需求。快充30%-80%僅需0.25小時，慢充5小時的補能效率，也適配戶外場景的應急補能需求。

在用戶體驗層面，深藍G318的承載式車身結構帶來了明顯優勢。相較于傳統帶大梁車型，其車身震動過濾效果更好，配合前雙叉臂、后獨立懸架，以及高配版的空氣懸掛，無論是城市道路的顛簸還是越野路面的沖擊，都能得到有效緩解，大幅提升了乘坐舒適性。同時，無大梁設計讓車內空間得到更高效利用，5125mm的車長搭配2880mm軸距，后備廂容積達818L，放倒后排座椅后可擴展至1747L，足以容納長途自駕所需的裝備。智能與安全配置方面，全系標配L2級輔助駕駛、540°全景影像、主動剎車及前后排安全氣囊，四驅版還新增后排側氣囊，為用戶的每一次出行保駕護航。

深藍G318的出現，為越野車型市場帶來了新的思路。它以“科技平權”為核心，將空氣懸掛、蠕行模式等以往高端越野車上的配置，下放到20萬級價位，降低了專業穿越車型的準入門檻。其“城市舒適+戶外穿越”的雙重屬性，精準匹配了既需要日常通勤，又熱愛輕越野或長途自駕的用戶群體。通過承載式車身與專業越野參數的結合，它證明了越野性能的實現并非只能依賴傳統大梁，而是可以通過技術創新與結構優化達成。這種打破常規的設計理念，不僅豐富了消費者的選擇，也為行業發展提供了新的方向。