理想one質(zhì)保政策和其他同級(jí)別車型相比有優(yōu)勢(shì)嗎？

理想ONE的質(zhì)保政策在同級(jí)別車型中具備一定差異化特點(diǎn)，但需結(jié)合具體階段與權(quán)益細(xì)節(jié)綜合看待其優(yōu)勢(shì)性。

從政策演進(jìn)來看，理想ONE曾推出過整車終生質(zhì)保、三電及增程系統(tǒng)終生質(zhì)保等權(quán)益，2022年2月后調(diào)整為三電系統(tǒng)及增程器8年或12萬公里質(zhì)保，標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)保為整車5年或10萬公里、三電與空氣懸掛8年或12萬公里，且新車與二手車享有一致的標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)保權(quán)益——這一“新舊車主同權(quán)”的設(shè)定，在二手車流通環(huán)節(jié)為車輛保值性提供了額外支撐。不過，隨著政策調(diào)整，早期的終生質(zhì)保權(quán)益已不再適用，當(dāng)前權(quán)益需以官方最新標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)。

若聚焦同級(jí)別對(duì)比，雖無直接參照數(shù)據(jù)，但理想ONE針對(duì)核心動(dòng)力系統(tǒng)（三電、增程器）與空氣懸掛的長(zhǎng)周期質(zhì)保，覆蓋了新能源車型用戶關(guān)注度較高的關(guān)鍵部件，一定程度上降低了長(zhǎng)期用車的維修成本顧慮；而二手車質(zhì)保政策的統(tǒng)一，也為車輛的后續(xù)流通掃清了部分權(quán)益障礙，這些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)在用戶用車全周期中形成了獨(dú)特的保障體驗(yàn)。

從政策演進(jìn)來看，理想ONE曾推出過整車終生質(zhì)保、三電及增程系統(tǒng)終生質(zhì)保等權(quán)益，2022年2月后調(diào)整為三電系統(tǒng)及增程器8年或12萬公里質(zhì)保，標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)保為整車5年或10萬公里、三電與空氣懸掛8年或12萬公里，且新車與二手車享有一致的標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)保權(quán)益——這一“新舊車主同權(quán)”的設(shè)定，在二手車流通環(huán)節(jié)為車輛保值性提供了額外支撐。不過，隨著政策調(diào)整，早期的終生質(zhì)保權(quán)益已不再適用，當(dāng)前權(quán)益需以官方最新標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)。

若聚焦同級(jí)別對(duì)比，雖無直接參照數(shù)據(jù)，但理想ONE針對(duì)核心動(dòng)力系統(tǒng)（三電、增程器）與空氣懸掛的長(zhǎng)周期質(zhì)保，覆蓋了新能源車型用戶關(guān)注度較高的關(guān)鍵部件，一定程度上降低了長(zhǎng)期用車的維修成本顧慮；而二手車質(zhì)保政策的統(tǒng)一，也為車輛的后續(xù)流通掃清了部分權(quán)益障礙，這些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)在用戶用車全周期中形成了獨(dú)特的保障體驗(yàn)。

從用戶實(shí)際用車場(chǎng)景出發(fā)，理想ONE將三電系統(tǒng)、增程器與空氣懸掛納入長(zhǎng)周期質(zhì)保范圍，正是抓住了家庭用戶對(duì)“省心”的核心需求。對(duì)于多數(shù)家庭而言，核心部件的維修成本往往是用車過程中的隱性壓力，而8年或12萬公里的質(zhì)保覆蓋，基本可覆蓋車輛的主要使用周期，無需擔(dān)憂關(guān)鍵部件故障帶來的額外開支。同時(shí)，二手車質(zhì)保政策的一致性，也讓車輛在置換或轉(zhuǎn)售時(shí)更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，避免了因質(zhì)保權(quán)益缺失導(dǎo)致的價(jià)值折損。

整體而言，理想ONE的質(zhì)保政策通過對(duì)核心部件的針對(duì)性保障與二手車權(quán)益的統(tǒng)一，形成了貼合家庭用戶需求的差異化優(yōu)勢(shì)。盡管政策經(jīng)歷過調(diào)整，但當(dāng)前的質(zhì)保體系仍圍繞用戶長(zhǎng)期用車的核心痛點(diǎn)展開，既覆蓋了車輛使用周期內(nèi)的關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)，又為車輛流通環(huán)節(jié)提供了便利，這種從用戶全生命周期出發(fā)的設(shè)計(jì)思路，使其在同級(jí)別車型中保持了一定的競(jìng)爭(zhēng)力。