日產(chǎn)騏達(dá)新車階段和舊車階段哪個更省油？

日產(chǎn)騏達(dá)新車階段通常比舊車階段更省油。從官方數(shù)據(jù)來看，2024款新車搭載優(yōu)化后的1.6L HR16發(fā)動機，配合雙C-VTC連續(xù)可變氣門正時技術(shù)與CVT變速箱，WLTC綜合油耗低至6.1-6.14L/100km，核心部件處于最佳工況時燃油燃燒效率更高；而舊車階段受發(fā)動機積碳、零部件老化、行駛里程等因素影響，若保養(yǎng)不當(dāng)，油耗可能上升10%-20%，即便維護(hù)良好，也難以完全恢復(fù)新車的燃油經(jīng)濟(jì)性水平。不過舊車階段的油耗并非絕對升高，若車況良好、里程適中且駕駛習(xí)慣平穩(wěn)，其油耗與新車的差距也可能相對有限。

從技術(shù)層面來看，新車階段的騏達(dá)在動力系統(tǒng)設(shè)計上更注重燃油效率的優(yōu)化。雙C-VTC連續(xù)可變氣門正時技術(shù)可根據(jù)不同工況精準(zhǔn)調(diào)節(jié)進(jìn)排氣門的開啟時機，讓發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速時保持充足扭矩，高轉(zhuǎn)速時提升進(jìn)氣效率，配合CVT變速箱的無級變速特性，能讓發(fā)動機始終維持在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間，減少不必要的動力損耗。而舊車階段的騏達(dá)，隨著行駛里程增加，發(fā)動機內(nèi)部可能逐漸產(chǎn)生積碳，導(dǎo)致噴油嘴霧化效果下降、節(jié)氣門開度控制精度降低，進(jìn)而影響燃油的充分燃燒；變速箱油的老化則可能增加換擋阻力，降低動力傳遞效率，這些細(xì)微變化都會逐步推高油耗。

車況維護(hù)對舊車油耗的影響尤為關(guān)鍵。若二手車保持定期深度保養(yǎng)，比如每2-3萬公里清理一次發(fā)動機積碳、及時更換老化的火花塞和氧傳感器，同時確保輪胎氣壓處于標(biāo)準(zhǔn)范圍，其油耗可能僅比新車高0.5-1L/100km左右。但如果長期忽視保養(yǎng)，比如火花塞間隙過大未及時更換、氧傳感器靈敏度下降未校準(zhǔn)，再加上不良駕駛習(xí)慣如頻繁急加速、長時間怠速，油耗甚至可能攀升至7.5L/100km以上，尤其在夏季開空調(diào)時，負(fù)荷增加會讓油耗進(jìn)一步上升。

駕駛習(xí)慣與路況同樣是影響油耗的變量。新車階段若經(jīng)常在擁堵路段行駛，或頻繁急剎車、急加速，實際油耗可能接近6.5L/100km；而舊車若長期在通暢的城市快速路或高速行駛，且駕駛者保持平穩(wěn)油門控制，油耗也可能維持在6.3-6.5L/100km的水平。不過從整體概率來看，新車的核心部件未經(jīng)過度磨損，基礎(chǔ)油耗的“基準(zhǔn)線”更低，即便受外部因素影響，波動范圍也相對可控。

綜合來看，新車階段的騏達(dá)憑借更優(yōu)的動力系統(tǒng)狀態(tài)和技術(shù)設(shè)計，在燃油經(jīng)濟(jì)性上具備天然優(yōu)勢，而舊車階段的油耗則是“動態(tài)變量”，取決于車況維護(hù)、駕駛習(xí)慣等多重因素。對于消費者而言，無論選擇新車還是二手車，保持良好的駕駛習(xí)慣和定期保養(yǎng)，都是維持低油耗的關(guān)鍵。新車的省油是“先天優(yōu)勢”，舊車的省油則需要“后天維護(hù)”，二者的油耗差異本質(zhì)上是車輛狀態(tài)與使用方式共同作用的結(jié)果。