榮威iMAX8 EV在冬季低溫環境下的真實續航會有多大折扣？

榮威iMAX8 EV在冬季低溫環境下的真實續航折扣約為30%-40%，實際續航可穩定在330-385km區間，能滿足日常及中短途出行需求。從北京車主的實際測試數據來看，在白天幾度、夜間零下幾度的氣溫條件下，車輛停放在暖和地庫，駕駛習慣偏向積極加速、路況通暢，空調設置前排22-24度、2-3檔風且偶爾關閉，滿電狀態下最終跑了339公里（剩余6%電量時估算還能續行20公里），期間包含40分鐘原地開暖風等人的場景（5分鐘續航掉1公里），整體表現與官方結合電池預加熱功能優化后的低溫續航預期基本一致。這款車搭載的三元鋰電池（上汽時代電芯）配合全系標配的電池預加熱技術，可有效提升低溫環境下的電池活性，再加上合理的用車習慣——比如停車在溫暖區域減少電池低溫損耗、根據路況調整能量回收模式（強回收模式下百公里電耗可低至17kWh左右）、避免不必要的負載等，能進一步控制續航折扣幅度，確保冬季用車的可靠性。

從用戶的實際測試細節來看，不同用車場景下的續航表現也呈現出一定差異。比如在早高峰擁堵、晚高峰通暢的混合路況中，若將能量回收模式設為“標準”，百公里電耗約19-20kWh；調整為“強回收”模式后，電耗可降至17kWh左右，可見合理利用能量回收系統能有效降低冬季能耗。而原地開暖風的場景也值得關注，測試中5分鐘暖風消耗1公里續航，40分鐘等待時段累計消耗8公里續航，這提示用戶冬季需盡量減少長時間原地怠速取暖，可通過遠程啟動提前預熱車輛，既保障舒適性又降低不必要的續航損耗。

除了駕駛習慣與功能設置，車輛本身的技術配置也為冬季續航提供了支撐。作為純電車型，榮威iMAX8 EV頭等艙·尊駕版搭載90kWh三元鋰電池，標配的電池預加熱功能可通過遠程啟動提前激活電池，減少低溫對電池活性的抑制；同時快充0.5小時充至80%的能力，能快速補能，緩解冬季可能出現的續航焦慮。對于家庭或商務用戶關注的實用性，車輛2+2+3的7座布局、3000mm軸距帶來的寬敞空間，結合三區自動空調與后排獨立空調，在保障冬季乘坐舒適性的同時，并未過度犧牲續航表現。

從用戶反饋來看，冬季續航的穩定性也得到了驗證。有北京用戶在氣溫10℃左右的環境下跑高速開空調，續航可達360公里左右，這一數據與官方給出的330-385km實際續航區間相符。而部分用戶認為“7座車冬天能開300公里即可”的觀點，也從側面反映出榮威iMAX8 EV的冬季續航表現能滿足多數用戶的日常及中短途需求。此外，品牌提供的六年或15萬公里長質保，以及針對充電的建議（如避免頻繁快充、盡量充滿電），進一步為用戶冬季用車提供了保障。

綜合來看，榮威iMAX8 EV在冬季低溫環境下的續航表現，既依托電池預加熱、能量回收等技術配置控制折扣幅度，也通過用戶可操作的駕駛習慣優化進一步提升實用性。無論是日常通勤還是中短途出行，其330-385km的實際續航區間，結合快充補能能力與空間舒適性，都能較好地適配冬季用車場景，為用戶提供穩定可靠的出行體驗。