奇瑞在新能源汽車電池研發上有哪些新成果？

奇瑞在新能源汽車電池研發上的新成果集中體現為全固態電池領域的技術突破與專利落地，涵蓋結構創新、性能升級及產業鏈布局等多個維度。

具體來看，奇瑞已成功申請“全固態電池及其制備方法、電池包和車輛”專利，通過優化電池結構——將多個由正極料區、固態電解質、負極料區壓制而成的料區極組，與貼合正極的第一集流體、連接負極的第二集流體組合，有效解決了傳統等靜壓技術中集流體易受損的行業痛點，從結構層面提升了電池的穩定性與安全性。同時，其研發的固態電池已完成上車前階段性測試，展現出耐低溫、高續航、高安全的特性：低溫環境下性能依舊出色，理論續航可達1500km以上，即便在零下三十度仍能保持這一水平；安全性上實現剪角無漏液自燃，極端擠壓變形甚至浸水后仍能穩定工作。更值得關注的是，奇瑞在2025全球創新大會上宣布實現固態電池全產業鏈技術突破，展示的犀牛S全固態電池模組電芯能量密度高達600Wh/kg，續航瞄準1200-1300公里，采用富鋰錳正極、原位聚合固態電解質及金屬鋰負極提升能量密度，三維絕緣防護設計可承受50%擠壓變形，針刺、電鉆測試后無熱失控且正常放電，計劃2027年啟動首批裝車驗證。這些成果不僅為奇瑞新能源車型的性能升級奠定基礎，也為行業技術發展提供了新的方向。

具體來看，奇瑞已成功申請“全固態電池及其制備方法、電池包和車輛”專利，通過優化電池結構——將多個由正極料區、固態電解質、負極料區壓制而成的料區極組，與貼合正極的第一集流體、連接負極的第二集流體組合，有效解決了傳統等靜壓技術中集流體易受損的行業痛點，從結構層面提升了電池的穩定性與安全性。這一設計打破了全固態電池規模化生產中的關鍵技術壁壘，為后續量產應用掃清了障礙。

同時，其研發的固態電池已完成上車前階段性測試，展現出耐低溫、高續航、高安全的特性：低溫環境下性能依舊出色，理論續航可達1500km以上，即便在零下三十度仍能保持這一水平；安全性上實現剪角無漏液自燃，極端擠壓變形甚至浸水后仍能穩定工作。這些性能指標的突破，直接回應了消費者對新能源汽車冬季續航衰減、安全隱患的核心關切，為用戶帶來更可靠的出行體驗。

更值得關注的是，奇瑞在2025全球創新大會上宣布實現固態電池全產業鏈技術突破，展示的犀牛S全固態電池模組電芯能量密度高達600Wh/kg，續航瞄準1200-1300公里，采用富鋰錳正極、原位聚合固態電解質及金屬鋰負極提升能量密度，三維絕緣防護設計可承受50%擠壓變形，針刺、電鉆測試后無熱失控且正常放電，計劃2027年啟動首批裝車驗證。全產業鏈的技術掌控，意味著奇瑞能夠從原材料、生產工藝到系統集成全環節保障電池品質，降低成本并加速技術落地。

奇瑞在全固態電池領域的系列成果，不僅覆蓋了從實驗室研發到產業化應用的關鍵環節，更通過結構創新、性能優化與全產業鏈布局，構建起技術競爭優勢。這些成果將為其后續新能源車型提供核心動力支撐，也為行業在固態電池領域的發展提供了可借鑒的技術路徑，推動新能源汽車電池技術向更高安全、更高能量密度的方向邁進。