理想one純電模式下消耗多少度電？

理想ONE在純電模式下的實際耗電量需結合續航表現與電池使用邏輯綜合來看，其電池總容量為40.5kWh，用戶實際可用電量為33.2kWh，純電優先模式下行駛約180公里后啟動發動機混動驅動，此過程消耗約27.6度電。作為增程式中大型SUV，理想ONE搭載寧德時代三元鋰離子電池，純電續航兼顧城市與高速場景，工信部純電續航180公里，實測續航160公里（冬季120公里），不同工況下百公里耗電量存在差異，城市正常使用約13.0kWh/百公里，高速約7.0kWh/百公里，實際能耗還受駕駛風格、空調使用等因素影響。其能源補給形式豐富，支持快充、慢充及加油發電，直流快充30分鐘可充至80%，交流慢充6小時充滿，電池保修期達8年或12萬公里，既保障了日常純電出行的便利性，又通過增程系統解決長途續航焦慮，綜合工況續航超800公里，車主實際測試多在700-750公里，平衡了用電成本與出行需求。

理想ONE的電池管理系統設計充分考慮了用戶實際使用場景，其純電優先模式下，當電池電量降至17%時發動機會自動啟動，通過增程系統為電池補能并輔助驅動，既避免了電池深度放電影響壽命，又能在電量較低時維持動力輸出的穩定性。這種設計讓用戶在日常通勤中可優先享受純電驅動的靜謐與平順，而長途出行時無需頻繁尋找充電樁，加油發電的補能方式與傳統燃油車無異，大幅降低了長途駕駛的續航焦慮。

從實際能耗數據來看，不同使用場景下的耗電量差異直觀體現了增程系統的適配性。城市道路中頻繁的啟停與低速行駛更依賴電池驅動，百公里13.0kWh的能耗水平與同級別純電SUV相近，能有效控制日常通勤的用電成本；而高速行駛時，發動機處于高效運轉區間，增程系統直接為驅動電機供能，電池僅作為輔助，百公里7.0kWh的能耗顯著降低，讓高速續航更具經濟性。這種場景化的能耗表現，既兼顧了城市純電出行的低成本，又優化了高速長途的能源利用效率。

作為家庭用戶偏愛的中大型SUV，理想ONE的能源補給靈活性是其核心優勢之一。快充30分鐘充至80%的效率，可滿足用戶臨時補能需求，慢充6小時充滿則適合夜間谷電時段充電，進一步降低使用成本。8年或12萬公里的電池保修期，為用戶提供了長期使用的保障，無需擔憂電池衰減帶來的后續成本。綜合工況下超800公里的續航能力，結合加油發電的補能方式，讓用戶在長途旅行時無需規劃復雜的充電路線，真正實現了“城市用電、長途用油”的無縫切換。

理想ONE通過增程技術與電池管理系統的協同，在純電續航、能耗控制與補能便利性之間找到了平衡。其純電模式下的能耗表現既符合中大型SUV的定位，又通過場景化的能耗優化降低了使用成本，而增程系統的加入則徹底打破了純電動車的續航邊界，讓用戶在享受純電驅動體驗的同時，無需妥協長途出行的便利性，這種設計理念精準契合了家庭用戶對多場景出行的需求。