嵐圖夢想家混動版在高速行駛時的油耗表現如何？

嵐圖夢想家混動版在高速行駛時的油耗表現處于5.3-13.6升/百公里區間，具體數值受駕駛模式、車速、載重等多重因素影響。作為中大型豪華MPV，其依托高效插混系統與智能能耗優化技術，在高速場景下實現了動力與經濟性的平衡：官方B狀態（虧電）綜合油耗低至5.41-5.72升/百公里，部分用戶實測饋電高速油耗僅5.8升/百公里，而滿油滿電、開啟空調的舒適模式下，油耗也可維持在7.8升/百公里左右。值得關注的是，車輛搭載的1.5T插混系統熱效率達45%，高速巡航時發動機直驅模式有效降低能耗，配合全速自適應巡航、車道居中保持等智能配置，能穩定維持經濟車速；同時65L大油箱與最高1411km的綜合續航，進一步保障了長途高速出行的實用性，在同級別MPV中展現出領先的油耗控制能力。

從具體場景來看，不同駕駛條件下的油耗差異直觀體現了車輛的能耗適應性。例如在外部溫度18度、未開啟空調的理想環境中，以110公里/小時勻速行駛時，油電混合模式下的百公里油耗可低至5.3升；而當車速提升至120-140公里/小時且開啟空調時，油耗會上升至7.8升左右。若處于饋電狀態且保持115公里/小時的巡航速度，實測油耗為5.8升/百公里，這一數據已接近官方公布的B狀態油耗下限，印證了其插混系統在低電量場景下的燃油經濟性。值得注意的是，車輛在70公里/小時以上優先啟動燃油驅動，配合直噴+渦輪增壓技術的發動機，能在高速巡航時保持高效運轉，減少不必要的能量損耗。

技術層面，嵐圖夢想家混動版的油耗控制能力源于多維度的設計優化。全系標配的能量回收系統，可在高速制動或滑行時回收動能，轉化為電能補充電池，間接降低燃油消耗；雙叉臂前懸與五連桿后懸的組合，配合3200mm的長軸距，使車輛在高速行駛時保持穩定姿態，避免因車身晃動增加動力輸出需求。此外，經濟模式下的智能調節功能，能自動優化發動機與電機的輸出邏輯，在不犧牲動力響應的前提下，將油耗控制在同級別MPV的領先水平。例如2026款PHEV鯤鵬Pro的B狀態綜合油耗為5.41升/百公里，四驅山河版雖動力更強（系統綜合功率666Ps），油耗也僅提升至5.72升/百公里，體現了動力與能耗的平衡。

用戶實際體驗中，車輛的長途實用性進一步強化了油耗優勢。65升的大油箱配合最高320公里的CLTC純電續航，滿油滿電狀態下綜合續航可達1411公里，足以覆蓋多數跨城高速行程，減少中途補能次數。同時，220V電源、后排獨立空調等配置并未顯著增加能耗，例如開啟空調后油耗增幅控制在合理范圍，既保障了商務出行的舒適性，又維持了經濟性。部分車型配備的空氣懸掛與后輪主動轉向系統，進一步提升了高速行駛的穩定性，間接助力油耗優化，讓用戶在享受豪華配置的同時，無需擔心能耗負擔。

綜合來看，嵐圖夢想家混動版通過高效插混系統、智能能耗管理與穩定的動態表現，在高速場景下實現了“大尺寸MPV低油耗”的突破。從官方參數到用戶實測，其油耗區間覆蓋5.3-13.6升/百公里，核心B狀態油耗控制在5.41-5.72升/百公里，既滿足了商務出行的動力需求，又解決了傳統MPV高速油耗高的痛點。無論是家庭長途自駕還是商務跨城出行，該車都能在保障舒適性與動力性的前提下，為用戶提供經濟的能耗表現，成為中大型豪華MPV領域兼顧性能與經濟性的標桿車型。