上汽榮威新能源車型的核心電池技術(shù)有哪些獨特之處？

上汽榮威新能源車型的核心電池技術(shù)獨特之處在于以“安全”為基石、“性能”為核心、“創(chuàng)新”為驅(qū)動的三維技術(shù)體系，既覆蓋電池安全標(biāo)準(zhǔn)的升級，也兼顧續(xù)航與能效的平衡。

其“超級安芯承諾”通過超國標(biāo)測試的零自燃電池與“零自燃三電終身質(zhì)保”政策，為行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)樹立新標(biāo)桿；上汽魔方電池以高能量密度（如榮威iMAX8 EV搭載的魔方電池能量密度達195Wh/kg）與“躺式”電芯布局設(shè)計，在提升續(xù)航里程（CLTC續(xù)航550-570km）的同時優(yōu)化空間利用率；DMH超級混動技術(shù)依托熱效率超43%（預(yù)計達46%）的1.5T混動專用發(fā)動機與首創(chuàng)動力總成大腦PICU，實現(xiàn)能耗與續(xù)航的高效平衡；純電車型的CTB技術(shù)、一體式熱管理系統(tǒng)，以及榮威R ER6搭載的創(chuàng)新性大模組電池方案（能量密度180Wh/kg、體積能量密度提升34%），進一步從結(jié)構(gòu)集成、能量管理層面強化電池性能，同時通過BMS電池管理系統(tǒng)、防火罩與疏堵結(jié)合排氣通道等設(shè)計，筑牢全場景安全防線。

其“超級安芯承諾”通過超國標(biāo)測試的零自燃電池與“零自燃三電終身質(zhì)?！闭撸瑸樾袠I(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)樹立新標(biāo)桿。該承諾覆蓋的電池系統(tǒng)經(jīng)過遠超國家標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)苛測試，在極端環(huán)境下仍能保持穩(wěn)定，從根源上降低安全風(fēng)險，而終身質(zhì)保政策則為用戶提供了長期可靠的保障，消除了新能源車主對電池安全的后顧之憂。

上汽魔方電池以高能量密度與創(chuàng)新布局實現(xiàn)性能突破。以榮威iMAX8 EV搭載的魔方電池為例，其能量密度達到195Wh/kg，配合“躺式”電芯布局設(shè)計，在提升CLTC續(xù)航里程至550-570km的同時，有效優(yōu)化了電池包的空間利用率，讓整車空間布局更靈活。這種設(shè)計既保證了續(xù)航能力，又兼顧了用戶對車內(nèi)空間的實際需求。

DMH超級混動技術(shù)依托高效核心部件與智能系統(tǒng)，實現(xiàn)能耗與續(xù)航的平衡。該技術(shù)采用熱效率超43%（預(yù)計達46%）的1.5T混動專用發(fā)動機，搭配首創(chuàng)的動力總成大腦PICU，能智能調(diào)節(jié)動力輸出，在不同駕駛場景下實現(xiàn)最優(yōu)能耗表現(xiàn)，大幅提升整車?yán)m(xù)航能力，為用戶帶來更經(jīng)濟的出行體驗。

純電車型的CTB技術(shù)與一體式熱管理系統(tǒng)，從結(jié)構(gòu)與能量管理層面強化性能。CTB技術(shù)將電池與車身底盤一體化融合，提升了車身剛性與空間利用率；一體式熱管理系統(tǒng)則能根據(jù)環(huán)境溫度智能調(diào)節(jié)電池溫度，改善冬季續(xù)航衰減問題，讓電池在各種氣候條件下都能保持高效工作狀態(tài)。

榮威R ER6搭載的創(chuàng)新性大模組電池方案，在集成效率與安全設(shè)計上獨具優(yōu)勢。該方案采用NCM523電芯，能量密度達180Wh/kg，通過定制化大模組設(shè)計使體積能量密度提升34%，電量增長近20kWh，同時減少22%的零件數(shù)量，實現(xiàn)輕量化與集成化。配合BMS電池管理系統(tǒng)、防火罩及疏堵結(jié)合排氣通道等設(shè)計，在提升性能的同時筑牢安全防線。

上汽榮威新能源車型的核心電池技術(shù)，通過安全保障、性能優(yōu)化、創(chuàng)新設(shè)計多維度發(fā)力，構(gòu)建起全面且領(lǐng)先的技術(shù)體系，為用戶提供安全可靠、高效續(xù)航的出行解決方案，推動新能源汽車技術(shù)向更成熟、更實用的方向發(fā)展。