能說說阿維塔07的空懸是單腔還是雙腔設計嗎？

阿維塔07的空懸在2026款Ultra純電版四驅與2024款Ultra純電版四驅車型上為雙腔設計。

從官方披露的核心硬件配置來看，阿維塔07的高配版本明確搭載雙腔空懸+CDC的頂級底盤組合，這套硬件構成了“太行智控底盤”的核心基礎；結合其支持“軟硬+高低調節”的功能特性，雙腔空懸可通過調節腔室容積實現更寬泛的懸掛參數調整，既能在舒適模式下拓寬濾震區間、弱化路面顛簸，也能在運動模式下收緊支撐性、抑制過彎側傾，而單腔空懸通常僅支持單一維度調節，難以同時覆蓋軟硬與高低的雙向需求。此外，雙腔空懸的加入還與華為乾崑智駕系統形成協同，智駕識別路況后可提前調整懸掛姿態，進一步強化了“智能+豪華”的產品定位。

從官方披露的核心硬件配置來看，阿維塔07的高配版本明確搭載雙腔空懸+CDC的頂級底盤組合，這套硬件構成了“太行智控底盤”的核心基礎；結合其支持“軟硬+高低調節”的功能特性，雙腔空懸可通過調節腔室容積實現更寬泛的懸掛參數調整，既能在舒適模式下拓寬濾震區間、弱化路面顛簸，也能在運動模式下收緊支撐性、抑制過彎側傾，而單腔空懸通常僅支持單一維度調節，難以同時覆蓋軟硬與高低的雙向需求。此外，雙腔空懸的加入還與華為乾崑智駕系統形成協同，智駕識別路況后可提前調整懸掛姿態，進一步強化了“智能+豪華”的產品定位。

具體到用戶實際體驗層面，雙腔空懸的優勢在多場景下得到體現。在城市通勤的顛簸路段，空懸通過擴大腔室容積降低懸掛硬度，配合CDC動態懸架的實時阻尼調整，能有效過濾井蓋、減速帶等帶來的沖擊，保持車內乘坐的平穩性；而在高速過彎或激烈駕駛時，系統會收縮腔室以提升懸掛剛性，減少車身側傾幅度，讓操控更具信心。同時，空懸的高低調節功能可根據路況靈活切換：通過非鋪裝路面時升高底盤增加通過性，高速巡航時降低車身優化風阻，從而在通過性與能耗效率間找到平衡。

從車型配置分布來看，阿維塔07的雙腔空懸并非全系標配，僅2026款Ultra純電版四驅（27.99萬）和2024款Ultra純電版四驅（28.99萬）兩款高配車型提供該配置，其余版本如Elite增程版、Pro+增程版則未配備空氣懸架。這一配置策略既滿足了追求高端體驗用戶的需求，也為不同預算的消費者提供了選擇空間。值得注意的是，空懸車型還同步搭載了華為乾崑智駕ADS Max（2026款Ultra）或ADS（2024款Ultra）系統，智駕與底盤的聯動讓車輛在應對復雜路況時更具適應性，比如識別到前方減速帶時提前軟化懸掛，通過彎道前調整支撐性，進一步提升了智能駕駛場景下的舒適性與安全性。

作為阿維塔品牌“智能+豪華”定位的重要體現，雙腔空懸與CDC的組合不僅夯實了底盤硬件基礎，更通過軟件調校與智駕系統的協同，實現了從“硬件性能”到“場景體驗”的升級。這種軟硬件一體化的設計思路，既展現了品牌在底盤技術上的研發投入，也讓用戶在日常使用中切實感受到高端電動車型的駕乘質感。