從國產(chǎn)轎車價(jià)格表能看出行業(yè)趨勢(shì)嗎?

從國產(chǎn)轎車價(jià)格表能看出行業(yè)趨勢(shì)。

首先,B級(jí)轎車整體失守20萬元大關(guān),像北京現(xiàn)代第十一代索納塔1.5T起售價(jià)不到14萬元,帕薩特等合資B級(jí)車價(jià)格也全面下探。

其次,新能源汽車的發(fā)展帶來“鯰魚效應(yīng)”,其憑借環(huán)保節(jié)能等優(yōu)勢(shì)吸引消費(fèi)者,新興品牌為占領(lǐng)市場(chǎng)采取低價(jià)策略,迫使燃油車品牌調(diào)整定價(jià)。

再者,新能源車的類摩爾定律使得成本降低,如電池技術(shù)進(jìn)步、智能化網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)等,讓其在保持性能同時(shí)降低售價(jià)。

還有,中國汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷深刻變革,新能源汽車市場(chǎng)快速發(fā)展,帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈完善和技術(shù)進(jìn)步,形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng),從而降低產(chǎn)品售價(jià)。

對(duì)于國產(chǎn)品牌,銷量方面,國產(chǎn)品牌占比最高但相對(duì)成熟市場(chǎng)仍偏低。價(jià)格方面,同級(jí)國產(chǎn)車價(jià)格低于合資車,但差距在縮小,且不斷推出高品質(zhì)車型。從品牌梯隊(duì)看,吉利、長安、哈弗等處于第一梯隊(duì),發(fā)展前景好;奇瑞、五菱、比亞迪等在第二梯隊(duì);榮威、名爵等在第三梯隊(duì)。

未來幾年,轎車價(jià)格整體仍將下降,幅度逐年變小,降價(jià)區(qū)間從低檔向中、高檔轉(zhuǎn)移。這是因?yàn)楫a(chǎn)能過剩競(jìng)爭(zhēng)激烈、單車生產(chǎn)成本下降利潤仍較高、入世影響等。

私人購車應(yīng)量力而行,根據(jù)城市經(jīng)濟(jì)和生活水平?jīng)Q定購車價(jià)位。比如家庭年收入10萬元,在武漢可買10萬左右車型,在北京買8或9萬元左右車型,在昆明買11或12萬元左右車型。

每年“五一”“十一”及元旦、春節(jié)“兩節(jié)”前是汽車銷售旺季,此時(shí)購車相對(duì)合算。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

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