互聯網汽車公司開發一款汽車的資金投入大概是多少？

互聯網汽車公司開發一款汽車的資金投入并無統一標準，但從行業頭部企業的公開信息來看，普遍需要百億級別的資金儲備。雷軍曾提及傳統車企單款車研發投入約10-20億元，而小米首輛車研發費用超100億元，三年間平均每年投入30億元；何小鵬明確表示造互聯網汽車需300億資金儲備，蔚來創始人李斌也指出“沒有200億元很難造車”。除研發環節外，自建工廠的成本同樣高昂，如拜騰南京工廠（30萬產能）預計投資116億元，威馬溫州工廠一期（20萬產能）耗資67億元，可見整車開發需覆蓋研發、生產基地建設等多維度投入，資金規模遠超傳統燃油車項目。

從研發團隊規模來看，傳統車企單款車研發人員約300至400人，而小米在智能電動汽車領域的研發團隊已達3400人，是傳統車企的近十倍。這種人員規模的擴張，直接對應著研發投入的大幅增長——小米2021年官宣造車時首期投資即達100億元，且預計未來10年總投資額將達100億美元，年均投入穩定增長，2021至2023年投入逐年提升，體現出互聯網汽車公司對技術研發的高強度持續投入。

生產基地的建設是另一項大額支出。除了拜騰、威馬的案例外，行業內自建工廠的成本普遍與產能規模掛鉤：30萬產能的工廠投資通常超百億元，20萬產能的工廠也需近70億元。這些工廠不僅包含生產線、廠房等硬件設施，還涉及供應鏈配套、智能化生產系統搭建等環節，每一項都需要持續的資金注入。威馬創始人沈暉曾提到“沒有10萬輛的級別很難持續生產”，這意味著產能爬坡階段的資金需求同樣不可忽視，需確保生產規模達到經濟閾值以維持運營。

值得注意的是，互聯網汽車公司的投入并非一次性支出，而是貫穿研發、生產、供應鏈整合等全周期。以小米為例，其“十倍以上的投入”不僅體現在研發費用上，還包括對智能座艙、自動駕駛等核心技術的長期布局，以及與上下游供應商的深度合作。這種全鏈條的資金投入，是為了支撐互聯網汽車在智能化、網聯化方面的差異化競爭優勢，與傳統燃油車僅聚焦機械性能研發的模式形成鮮明對比。

總體而言，互聯網汽車的開發投入是一個系統性工程，涵蓋研發團隊擴張、生產基地建設、核心技術攻關等多個維度。從頭部企業的公開數據來看，百億級資金是基礎門檻，且需結合產能規劃、技術布局進行動態調整。這種高強度的資金需求，既反映了智能電動汽車產業的技術密集型屬性，也體現了行業競爭對企業綜合實力的嚴格要求。