榮威iMAX8的操控性能好不好，駕駛感受怎么樣？

榮威iMAX8的操控性能在同級(jí)別MPV中表現(xiàn)亮眼，駕駛感受兼顧了家用的輕松感與一定的操控樂趣。作為上汽榮威旗下的高端MPV，它并未因車身尺寸和定位犧牲駕駛層面的體驗(yàn)：全系標(biāo)配的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（234馬力、360N·m）能在1500rpm爆發(fā)最大扭矩，匹配8AT變速箱后動(dòng)力響應(yīng)平順線性，即便車重不輕或滿載出行，也能保持輕快的動(dòng)力輸出；前麥弗遜+后多連桿的獨(dú)立懸掛組合經(jīng)過精細(xì)調(diào)校，既過濾了路面顛簸保證乘坐舒適，又能在過彎時(shí)提供足夠支撐，抑制側(cè)傾的表現(xiàn)優(yōu)于傳統(tǒng)MPV；電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向則做到了“低速輕盈、高速沉穩(wěn)”，配合全系標(biāo)配的換擋撥片與電子擋把，日常挪車或高速變道都能讓駕駛員感受到靈活的操控反饋。此外，中高配車型搭載的L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（車道居中、全速ACC、540°全景影像）進(jìn)一步降低了駕駛負(fù)擔(dān)，而自動(dòng)駐車功能的優(yōu)化則減少了頓挫感，讓全家出行的舒適度與駕駛的從容感得到了很好的平衡。

從動(dòng)力表現(xiàn)來看，榮威iMAX8的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與8AT變速箱的組合堪稱“黃金搭檔”。1500rpm即可輸出360N·m的最大扭矩，讓車輛在起步階段就能獲得充沛的動(dòng)力響應(yīng)，即便是滿載7人加上行李的狀態(tài)，深踩油門時(shí)也不會(huì)有明顯的乏力感；高速行駛中，變速箱的換擋邏輯清晰，8個(gè)擋位的緊密齒比讓動(dòng)力銜接無縫，120km/h巡航時(shí)再加速超車，變速箱能迅速降擋完成動(dòng)力爆發(fā)，整體駕駛節(jié)奏輕快且可控。這種動(dòng)力儲(chǔ)備不僅滿足日常通勤，也能應(yīng)對(duì)長途自駕的多種路況需求。

底盤的調(diào)校是榮威iMAX8操控與舒適平衡的關(guān)鍵。前麥弗遜懸掛通過優(yōu)化彈簧與減震器的阻尼設(shè)定，能有效過濾細(xì)碎顛簸，經(jīng)過減速帶或坑洼路面時(shí)，車身不會(huì)出現(xiàn)生硬的彈跳；后多連桿懸掛則著重提升穩(wěn)定性，過彎時(shí)的側(cè)向支撐到位，即便以60km/h的速度通過曲率較大的彎道，車身側(cè)傾也控制在合理范圍，駕駛員能感受到清晰的路感反饋，不會(huì)因MPV的高重心產(chǎn)生不安。同時(shí)，底盤采用了大量隔音材料，配合厚壁輪胎的吸音設(shè)計(jì)，行駛時(shí)的風(fēng)噪、胎噪被有效隔絕，靜謐性在同價(jià)位車型中表現(xiàn)突出。

智能配置的加持進(jìn)一步提升了駕駛的便利性。中高配車型搭載的斑馬Venus系統(tǒng)操作流暢，語音控制可覆蓋導(dǎo)航、空調(diào)、車窗等常用功能，減少駕駛員分心；540°全景影像能清晰顯示車身周圍及底盤下方的情況，狹窄車位或復(fù)雜路況下停車、會(huì)車更輕松；L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)中的車道居中保持與全速ACC，在高速巡航時(shí)可自動(dòng)修正方向、跟車減速，長途駕駛能顯著減輕疲勞感。而全系標(biāo)配的換擋撥片與電子擋把，既保留了手動(dòng)操控的樂趣，又讓擋位切換更精準(zhǔn)高效，符合現(xiàn)代駕駛習(xí)慣。

綜合來看，榮威iMAX8以“舒適為基、操控為輔”的調(diào)校思路，打破了傳統(tǒng)MPV“重乘坐輕駕駛”的局限。它既通過充沛的動(dòng)力、均衡的底盤與智能配置滿足了駕駛員對(duì)操控的需求，又以舒適的懸掛、靜謐的座艙和豐富的家用功能照顧了乘客體驗(yàn)，真正做到了“一車兼顧全家出行與駕駛樂趣”，是同級(jí)別中兼顧實(shí)用性與駕駛質(zhì)感的優(yōu)質(zhì)選擇。