帕拉索鄭州日產的動力系統表現如何？

鄭州日產帕拉索的動力系統以“統一強勁的核心輸出+多元適配的傳動組合”為特色，兼顧城市通勤的平順性與越野場景的可靠性。

這款車全系搭載2.0T渦輪增壓直列四缸發動機，最大功率168kW（228馬力）、最大扭矩360N·m的參數表現，在同級別硬派車型中處于主流水平，且1400-4000rpm的寬扭矩平臺能為低速脫困或高速超車提供持續動力支撐。傳動方面，6擋手動變速箱保留了純粹的駕駛操控感，而部分車型匹配的采埃孚8AT變速箱則憑借平順的換擋邏輯與強扭矩承受能力，優化了城市駕駛的舒適性；驅動形式上，前置后驅版本滿足日常代步與輕裝載需求，分時四驅系統則通過雪地等地形模式，讓車輛在復雜路況下也能穩定輸出動力。73L大油箱與92號汽油的適配性，進一步降低了長途出行的燃油成本，結合非承載式車身與40%的最大爬坡度，其動力系統既貼合鄭州日產“專業越野”的品牌基因，也能覆蓋家庭用戶的多場景使用需求。

這款車全系搭載2.0T渦輪增壓直列四缸發動機，最大功率168kW（228馬力）、最大扭矩360N·m的參數表現，在同級別硬派車型中處于主流水平，且1400-4000rpm的寬扭矩平臺能為低速脫困或高速超車提供持續動力支撐。傳動方面，6擋手動變速箱保留了純粹的駕駛操控感，而部分車型匹配的采埃孚8AT變速箱則憑借平順的換擋邏輯與強扭矩承受能力，優化了城市駕駛的舒適性；驅動形式上，前置后驅版本滿足日常代步與輕裝載需求，分時四驅系統則通過雪地等地形模式，讓車輛在復雜路況下也能穩定輸出動力。73L大油箱與92號汽油的適配性，進一步降低了長途出行的燃油成本，結合非承載式車身與40%的最大爬坡度，其動力系統既貼合鄭州日產“專業越野”的品牌基因，也能覆蓋家庭用戶的多場景使用需求。

從技術層面看，帕拉索的動力系統與車身結構、底盤調校形成了協同優勢。非承載式車身搭配雙叉臂獨立前懸與鋼板彈簧后懸，為動力輸出提供了穩定的承載基礎，209mm的最小離地間隙與33°接近角、24°離去角的設計，讓動力性能得以充分發揮。部分四驅車型還可選裝差速鎖，進一步強化了越野場景下的通過性，配合全系標配的ESP、TCS等駕駛輔助系統，即使在濕滑或泥濘路段，動力傳遞也能保持精準可控。這種“動力-底盤-輔助系統”的一體化設計，讓其在面對陡坡、碎石路等復雜地形時，既能輸出強勁動力，又能保障行駛穩定性。

用戶實際體驗中，帕拉索的動力系統展現出了“可城可野”的全能屬性。73L大油箱配合92號汽油的低標號要求，不僅降低了日常使用成本，也讓長途穿越時的續航更有保障；車身穩定控制、上坡輔助等配置的加入，緩解了越野新手對復雜路況的操作壓力。同時，3150mm的軸距與后排座椅比例放倒功能，兼顧了家庭出行的乘坐舒適性與戶外裝備的裝載需求，讓動力性能與實用屬性形成互補。

作為鄭州日產旗下的硬派車型，帕拉索的動力系統既延續了品牌在越野領域的專業基因，又通過多元傳動組合與實用配置的優化，適配了家庭用戶的多場景需求。統一強勁的動力輸出、靈活的驅動選擇以及扎實的越野硬件，共同構建了其“專業可靠+實用全能”的產品特質，為追求戶外生活與日常代步平衡的用戶提供了合適的選擇。