奇瑞瑞虎9混動版的電機扭矩參數是多少？

奇瑞瑞虎9混動版（瑞虎9 C-DM）全系車型的電機最大扭矩均為390N·m。作為奇瑞鯤鵬超能混動C-DM技術的落地車型，瑞虎9 C-DM通過P2+P2.5雙電機布局實現這一核心參數，配合1.5T混動專用發動機與3DHT變速箱，系統綜合扭矩可達610N·m，既保證了電機單獨發力時的低速強扭矩輸出，也實現了“發動機+雙電機”協同工作的高效動力表現。這一電機扭矩參數不僅是其動力性能的關鍵支撐，更讓車輛在起步、爬坡等場景下擁有平順有力的動力反饋，同時結合106km/210km的CLTC純電續航與1400km的綜合續航，兼顧了家用SUV對性能與經濟性的雙重需求。

從具體動力架構來看，瑞虎9 C-DM的390N·m電機扭矩并非單一電機輸出，而是由P2電機（70kW）與P2.5電機（100kW）協同發力的結果。其中，P2電機主要負責輔助發動機驅動，P2.5電機則專注于動力調節與能量回收，雙電機通過3DHT變速箱的三擋位切換，可實現純電、串聯、并聯等多種工作模式的無縫銜接。這種設計讓電機扭矩的釋放更具針對性：在純電模式下，390N·m的扭矩能帶來“隨踩隨有”的響應，起步階段無需等待發動機介入，即可獲得平順且強勁的推背感；而在混動模式下，電機扭矩與發動機220N·m的動力疊加，系統綜合扭矩突破610N·m，官方數據顯示0-50km/h加速僅需4.3秒，完全滿足日常超車、爬坡等場景的動力需求。

除了動力性能，390N·m的電機扭矩也為車輛的操控體驗加分不少。瑞虎9 C-DM采用前麥弗遜+后多連桿獨立懸掛，部分車型還支持懸掛軟硬調節，配合電機低速高扭矩的特性，車輛在通過泥濘路段或陡坡時，動力輸出更線性，不會出現傳統燃油車“低扭不足”的頓挫感。同時，電機扭矩的精準控制也提升了駕駛的平順性，即便是在擁堵路段頻繁啟停，動力切換也幾乎無感知，再加上標配的主動降噪技術，純電模式下的靜謐性可媲美豪華品牌純電車型。

從用戶實際使用場景出發，這一電機扭矩參數也很好地平衡了性能與經濟性。對于日常通勤來說，106km或210km的純電續航足以覆蓋大部分用戶的每日行程，390N·m的扭矩在城市道路中完全夠用，且純電模式下的能耗成本僅為燃油車的三分之一；而在長途出行時，系統綜合扭矩610N·m的優勢顯現，高速超車時動力儲備充足，再配合1400km的WLTC綜合續航，無需頻繁進服務區加油充電。此外，車輛還支持5種駕駛模式切換，用戶可根據路況選擇經濟、運動等模式，讓390N·m的扭矩既能“溫柔”也能“暴躁”。

作為奇瑞“理工男”基因的體現，瑞虎9 C-DM的電機扭矩參數并非憑空設定，而是基于用戶需求與技術研發的結合。奇瑞自研的3DHT變速箱可實現電機與發動機的高效耦合，讓390N·m的扭矩得到充分釋放；電池則采用寧德時代或國軒高科的電芯，配合液冷與預加熱系統，即便在-30℃的極端環境下，電機扭矩的輸出也不會大幅衰減。這種技術上的嚴謹性，讓瑞虎9 C-DM在同價位插混SUV中脫穎而出，成為兼顧家用實用性與高性能的優選車型。