上汽榮威在技術(shù)研發(fā)方面有哪些成果和優(yōu)勢(shì)？

上汽榮威在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域成果豐碩，尤其在新能源與混動(dòng)技術(shù)賽道形成了體系化優(yōu)勢(shì)。其核心成果既覆蓋安全、續(xù)航、能耗等用戶(hù)核心關(guān)切，又通過(guò)軟硬件深度融合構(gòu)建技術(shù)壁壘。以“超級(jí)安芯承諾”為新能源安全立標(biāo)，上汽魔方電池憑借高能量密度與智能管理技術(shù)平衡續(xù)航與壽命；DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)更堪稱(chēng)“中國(guó)混動(dòng)標(biāo)桿”，搭載熱效率超43%的1.5T專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)、五合一PICU動(dòng)力域集成控制器等核心部件，實(shí)現(xiàn)續(xù)航、能耗、動(dòng)力的協(xié)同進(jìn)階，更以“動(dòng)力總成大腦”等獨(dú)創(chuàng)技術(shù)斬獲國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)。此外，CTB電池車(chē)身一體化技術(shù)通過(guò)結(jié)構(gòu)整合，在空間拓展、安全強(qiáng)化、操控提升等維度實(shí)現(xiàn)突破，而發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率向46%的進(jìn)階研發(fā)，進(jìn)一步彰顯其在動(dòng)力技術(shù)上的長(zhǎng)期深耕。這些成果不僅源于正向自研的硬件實(shí)力，更依托軟件算法的精準(zhǔn)匹配，為用戶(hù)提供適配中國(guó)出行場(chǎng)景的技術(shù)解決方案。

在混動(dòng)技術(shù)的落地應(yīng)用中，上汽榮威的成果已通過(guò)量產(chǎn)車(chē)型得到市場(chǎng)驗(yàn)證。榮威iMAX8 DMH新陸尊與D7 DMH世界冠軍版雙車(chē)，成為DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的“實(shí)力代言”：前者實(shí)測(cè)續(xù)航達(dá)1536KM，CLTC虧電油耗僅4.71L/100KM，兼顧MPV車(chē)型的空間需求與長(zhǎng)距離出行經(jīng)濟(jì)性；后者更以2208.719km的續(xù)航成績(jī)和2.49L/100KM的平均油耗打破吉尼斯世界紀(jì)錄，用極致數(shù)據(jù)證明技術(shù)的可靠性。這些車(chē)型搭載的DMH系統(tǒng)，通過(guò)“五合一”P(pán)ICU動(dòng)力域集成控制器實(shí)現(xiàn)“超級(jí)融合”——以軟件算法為核心，協(xié)同專(zhuān)用硬件完成動(dòng)力分配，使發(fā)動(dòng)機(jī)高效運(yùn)行時(shí)間占比超85%，在城市通勤的低速工況下保持靜音平順，高速超車(chē)時(shí)又能快速響應(yīng)動(dòng)力需求，適配中國(guó)用戶(hù)多樣的出行場(chǎng)景。

在純電領(lǐng)域，CTB電池車(chē)身一體化技術(shù)為A+級(jí)車(chē)型帶來(lái)體驗(yàn)升級(jí)。該技術(shù)通過(guò)整合電池包與車(chē)身地板，將整車(chē)垂直空間拓展38mm，后排膝部空間達(dá)94mm且實(shí)現(xiàn)純平地臺(tái)，車(chē)輛“得房率”提升至72.8%，解決了傳統(tǒng)純電車(chē)后排空間局促的痛點(diǎn)；同時(shí)，電池與車(chē)身骨架的緊密結(jié)合讓整車(chē)扭轉(zhuǎn)剛度提升42%至25600N·m/°，極端碰撞測(cè)試中電池零變形，為用戶(hù)筑牢安全壁壘。此外，結(jié)構(gòu)整合還減少了16%的冗余零件，既降低能耗以提升續(xù)航，又優(yōu)化車(chē)輛重心，過(guò)彎時(shí)側(cè)傾幅度更小，操控穩(wěn)定性顯著增強(qiáng)，更通過(guò)成本優(yōu)化將高端技術(shù)下放到主流車(chē)型，讓更多用戶(hù)享受到技術(shù)紅利。

上汽榮威的技術(shù)優(yōu)勢(shì)并非單點(diǎn)突破，而是構(gòu)建了“硬件自研+軟件匹配”的完整體系。從2010年推出首款混動(dòng)車(chē)型榮威750 Hybrid開(kāi)始，其在混動(dòng)領(lǐng)域已積累十余年研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，正向開(kāi)發(fā)混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱與電池，避免了“油改電”的妥協(xié)；針對(duì)中國(guó)用戶(hù)的駕駛習(xí)慣與路況，團(tuán)隊(duì)在軟件算法上持續(xù)迭代，使DMH系統(tǒng)能精準(zhǔn)識(shí)別擁堵、高速等場(chǎng)景，自動(dòng)切換最優(yōu)動(dòng)力模式。這種“以用戶(hù)需求為核心”的研發(fā)邏輯，讓技術(shù)不僅停留在實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)，更轉(zhuǎn)化為用戶(hù)可感知的駕乘體驗(yàn)——無(wú)論是日常通勤的低能耗，還是長(zhǎng)途出行的長(zhǎng)續(xù)航，抑或家庭用車(chē)的大空間，上汽榮威都通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新給出了針對(duì)性解決方案。

上汽榮威的技術(shù)研發(fā)始終圍繞用戶(hù)核心需求展開(kāi)，從安全到續(xù)航，從能耗到操控，每一項(xiàng)成果都旨在解決實(shí)際出行痛點(diǎn)。其體系化的技術(shù)布局，既依托硬件的正向自研筑牢基礎(chǔ)，又通過(guò)軟件的精準(zhǔn)匹配釋放潛力，形成了“軟硬兼施”的核心競(jìng)爭(zhēng)力。未來(lái)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率向46%的突破，以及混動(dòng)、純電技術(shù)的持續(xù)迭代，上汽榮威將繼續(xù)以技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品升級(jí)，為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展提供“榮威方案”。