極氪7x底盤的輕量化設(shè)計體現(xiàn)在哪些方面？

極氪7X底盤的輕量化設(shè)計主要體現(xiàn)在懸掛系統(tǒng)的材質(zhì)優(yōu)化與結(jié)構(gòu)選擇上，通過鋼鋁混合材質(zhì)的精準搭配實現(xiàn)減重與性能的平衡。

具體來看，其前軸部分的上下擺臂、下叉臂及轉(zhuǎn)向節(jié)均采用鋁質(zhì)材料，后軸的后上臂、轉(zhuǎn)向節(jié)以及空簧配置下的后下臂也選用鋁質(zhì)，這些關(guān)鍵部件的鋁合金應(yīng)用有效降低了簧下質(zhì)量，提升了底盤響應(yīng)速度。同時，全系標配的前雙叉臂式獨立懸掛與后五連桿獨立懸掛，本身具備比非獨立懸掛更優(yōu)的輕量化特性，配合承載式車體結(jié)構(gòu)，進一步優(yōu)化了整車重量分布。這種鋼鋁混制的底盤設(shè)計既保留了鋼材質(zhì)在關(guān)鍵部位的結(jié)構(gòu)強度，又通過鋁合金部件的針對性應(yīng)用實現(xiàn)了輕量化目標，為車輛的操控性能與續(xù)航表現(xiàn)奠定了基礎(chǔ)。

極氪7X的輕量化設(shè)計并非簡單追求“全鋁”，而是基于不同配置的差異化適配。以懸掛系統(tǒng)為例，后下臂在空簧配置車型中采用鋁質(zhì)，非空簧配置則為鋼質(zhì)，這種設(shè)計既滿足了高端版本對輕量化的需求，也保證了基礎(chǔ)版本的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。此外，空氣懸掛系統(tǒng)僅在2025款長續(xù)航四驅(qū)智駕版100kWh與2026款103度四驅(qū)Ultra版等車型上標配，相比傳統(tǒng)液壓懸掛，其更輕的結(jié)構(gòu)進一步降低了簧下質(zhì)量，讓車輛在動態(tài)響應(yīng)上更具優(yōu)勢。

從用戶體驗角度看，輕量化底盤帶來的直接改變體現(xiàn)在操控與續(xù)航的雙重提升。獨立懸掛與空氣懸掛的組合，讓車輛在轉(zhuǎn)向時的側(cè)傾控制更精準，過彎姿態(tài)更穩(wěn)定，配合極氪的調(diào)校功力，整車操控感受接近運動車型的水準。同時，輕量化設(shè)計間接降低了能耗，使得全系車型CLTC續(xù)航覆蓋605-802km，其中2026款103度后驅(qū)Max版續(xù)航可達802km，兼顧了性能與實用性。

值得注意的是，極氪7X的輕量化策略與品牌定位高度契合。作為主打家用但偏向運動操控的車型，其底盤在保證高級感與均衡度的同時，通過鋼鋁混合材質(zhì)的合理分配，實現(xiàn)了成本與性能的平衡。全系83.3%的高強度鋼和鋁合金用量比例，既強化了車身剛性，又為底盤輕量化提供了基礎(chǔ)，讓車輛在22.98萬-26.99萬的價格區(qū)間內(nèi)，展現(xiàn)出越級的底盤素質(zhì)。

綜合來看，極氪7X的輕量化設(shè)計是“精準適配”與“性能優(yōu)先”的結(jié)合。通過關(guān)鍵部件的鋁質(zhì)應(yīng)用、獨立懸掛的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，以及差異化配置的靈活調(diào)整，既實現(xiàn)了減重目標，又保障了底盤的強度與穩(wěn)定性。這種設(shè)計思路不僅提升了車輛的操控響應(yīng)與續(xù)航表現(xiàn)，更體現(xiàn)了極氪在底盤調(diào)校上的技術(shù)積累，讓用戶在日常駕駛中既能感受到運動操控的樂趣，也能享受到家用車型的實用與舒適。