豐田 turbo 技術(shù)的研發(fā)歷程是怎樣的？

豐田 turbo 技術(shù)的研發(fā)歷程很悠久。

早在上世紀(jì) 80 年代，豐田就開(kāi)始了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)，1982 年推出代號(hào) 3T-GTE 的 1.8L 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

80、90 年代達(dá)到高潮，1993 年第四代 Supra 搭載的 2JZ-GTE 發(fā)動(dòng)機(jī)更是傳奇，原廠動(dòng)力受限但改裝潛力巨大。

90 年代后期日本經(jīng)濟(jì)泡沫結(jié)束，豐田轉(zhuǎn)向大排量自吸和混動(dòng)技術(shù)開(kāi)發(fā)。

2013 年左右，豐田再次開(kāi)啟增壓發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，目標(biāo)是降低油耗，比如 2.0T 代號(hào) 8AR-FTS 匹配漢蘭達(dá)等，1.2T 代號(hào) 8NR-FTS 匹配雷凌等。

豐田目前的 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)有很多先進(jìn)技術(shù)，像燃油復(fù)合噴射技術(shù) D-4S，雙噴射能降低顆粒物排放、減少氣門(mén)積碳等。采用阿特金森循環(huán)，進(jìn)氣門(mén)晚關(guān)實(shí)現(xiàn)降低泵氣損失提高熱效率。還有 VVT-i(w)可變正時(shí)氣門(mén)技術(shù)，能快速調(diào)節(jié)進(jìn)氣凸輪軸相位完成燃燒方式切換。集成式排氣管和雙流道增壓器，能降低排氣溫度、減少排氣干擾、加快增壓器響應(yīng)。低溫冷卻循環(huán)和水冷中冷器，提升冷卻效率，保護(hù)增壓器。優(yōu)化設(shè)計(jì)的油氣分離系統(tǒng)降低機(jī)油耗，幾乎沒(méi)有燒機(jī)油抱怨。豐田是少有的能自主開(kāi)發(fā)制造增壓器的車(chē)企，其 2.0T 增壓器就是自研，已歷經(jīng)五代產(chǎn)品。

總之，豐田渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)歷史長(zhǎng)，技術(shù)先進(jìn)，有競(jìng)爭(zhēng)力，且注重根據(jù)不同市場(chǎng)需求推進(jìn)多種技術(shù)路線