嵐圖FREE的尺寸設計是如何考慮空氣動力學的？

嵐圖FREE的尺寸設計通過精準的比例把控與細節優化，實現了空間實用性與空氣動力學效率的平衡。其車身尺寸圍繞風阻降低與氣流優化展開：4915mm的車長搭配2960mm軸距，軸距與車長比值達0.59，前后懸分別控制在880mm與920mm，既保證中大型SUV的空間儲備（后備廂容積560L，放倒后1320L），又讓車身線條更趨近流暢的空氣動力學形態；1960mm的寬體設計配合低矮車身（四驅版高1645mm、后驅版低至1600mm），減少氣流垂直方向的阻力，同時寬體布局增強高速行駛時的下壓力穩定性。在此基礎上，全系標配的主動進氣格柵、隱藏電動門把手，以及溜背式車頂、15°傾角的“風刃”腰線等細節，與尺寸設計形成協同效應，最終將風阻系數控制在低至0.3的水平，既滿足用戶對大空間的需求，又通過空氣動力學優化提升續航與行駛穩定性。

在具體的空氣動力學細節設計上，嵐圖FREE針對不同版本車型進行了差異化優化。后驅乾崑版將車身高度進一步降低至1600mm，比四驅版低45mm，更流暢的車頂線條有效減少了氣流在車頂的堆積與分離，配合溜背式造型與微微上揚的車身姿態，讓氣流能夠更順滑地從車頂過渡到車尾，降低尾部渦流帶來的阻力。而四驅版則通過1645mm的車身高度與寬體設計，在保證通過性的同時，利用寬體布局分散側面氣流壓力，減少高速行駛時的側向風干擾。

主動進氣格柵作為全系標配的核心配置，可根據車輛工況智能調節開合度：低速行駛時格柵開啟，為散熱系統提供充足冷空氣；高速行駛時則自動閉合，減少氣流直接沖擊發動機艙帶來的阻力，對能耗控制起到關鍵作用。隱藏電動門把手在車輛行駛時完全貼合車身側面，避免了傳統門把手造成的氣流擾動，而19英寸空氣動力學輪轂通過CFD仿真優化條幅曲面，能減少25%的車輪擾流，進一步降低風阻。部分車型搭載的100mm可調空氣懸架，在高速行駛時還能自動將車身降低20mm，使風阻系數從0.28降至0.26，實現更優的空氣動力學表現。

這些空氣動力學設計并非孤立存在，而是與尺寸設計深度融合，最終轉化為用戶可感知的實際價值。從能耗角度看，低風阻直接優化了續航表現：后驅版CLTC純電續航達318km、綜合續航1458km，四驅版CLTC純電續航259km、綜合續航1357km，比同級別高風阻SUV續航多出5%-8%；后驅版百公里電耗18.3kWh、四驅版21.7kWh的成績，也印證了空氣動力學對能耗的優化效果。在駕駛體驗上，寬體設計與低風阻車身配合雙叉臂+多連桿懸掛，使高速行駛時氣流對車身的抬升力更小，車輛操控穩定性與乘坐舒適性顯著提升，讓用戶在享受大空間的同時，也能擁有節能且平穩的駕駛感受。

嵐圖FREE的尺寸與空氣動力學設計，本質上是“性能與效率平衡”理念的落地。它以精準的尺寸比例為基礎，通過細節配置的協同優化，既滿足了中大型SUV用戶對空間的核心需求，又通過空氣動力學技術提升了續航與行駛穩定性，真正實現了實用性與技術效率的統一，為用戶帶來兼顧空間、節能與操控的綜合體驗。